. Pour deux raisons principales, la première est que je n'ai pas assez roulé à mon goût et la seconde que cela reste subjectif.En première approche, je peux déjà détaillé en ce sens :
- à iso-roues, sur mes parcours "types" le rendement est vraiment à la hausse : des km/h en plus avec des bpm en moins, et des PR "faciles" sur Strava
(et je ne traque pas ce genre de perf; c'est plus un outils de suivi, à relativiser avec les conditions boues/vent et l'état de forme). Le gain sur les bosses "courtes" en injection est le plus flagrant, ainsi que sur le roulant pour maintenir un rythme.- la manœuvrabilité pour les épingles ou en passages étriqués est bien meilleure, le vélo est moins long et l'empattement réduit de 86 mm
J'ai un très léger toe overlap, vraiment du bout des orteils.- pour le confort, c'est là mais moins flagrant, je passe aussi sur un cintre en carbone, une autre guidoline, autre tige de selle. Donc à affiner dans le temps quand je reprendrai d'autres terrains plus significatifs en la matière
- la position du poste de pilotage reste à affiner, j'ai oscillé entre "parfait" et "trop long" ce week-end, suivant le revêtement / dénivelé / durée
Les autres vrais gains ressentis illico suite à ce changement sont :
le passage en subcompact, qui permet une large plage d'utilisation;
le q factor avec un ressenti bien meilleur personnellement au coup de pédales;
le cintre en 40 cm qui me convient réellement mieux.
En tout cas merci pour vos commentaires, j'avais une petite réserve sur le choix purement esthétique de la guidoline, mais je suis finalement convaincue à la lumière du jour. Le résultat global est bien à la hauteur de mes espérances, y compris au roulage. Il me tarde d'enchaîner les heures de sortie !
@ubo, concernant les roues, oui je les imagine avec un peu de hauteur (+/- 28 à 38 mm), pour avoir également une paire qui serait polyvalente en usage "route". Au sens littéral, car je ne parle pas de roues orientées "course" avec des boyaux en 22/23 mm, mais plutôt un compromis qui me permette de faire du gravel "light" avec des pneus cramponnés en 40 comme de tailler les bornes avec des pneus lisses en 28/32. N'étant pas violente en single et jouant dans la catégorie poids léger, je devrais pouvoir me permettre un montage léger
. Clairement, le plus gros gain sera là, les autres étant assez marginaux en comparaison.@lafoy, j'avais acheté le rétroviseur "comme ça", car j'avais l'habitude de tendre l'oreille et tourner la tête, donc pas convaincue à la base sur cet accessoire. Et finalement... je ne l'ai jamais démonté. Il est petit, discret, assez léger et permet de surveiller ses arrières sans bouger, malgré sa taille on y voit assez bien ce qui nous intéresse. Son seul défaut est son réglage à refaire à chaque début de sortie, ou en cours de sortie, quand on le dérègle en posant le vélo ou avec la jambe en s'arrêtant. Si tu l'as déjà, l'essai ne te coûte pas grand chose
, j'y ai gagné presque partout ! Je dis "presque", car il y a un point où je suis me sens un peu en retrait : les singles orientés "vtt". Ce n'est pas sa vocation première, mais je préfère rester sur le vélo que marcher quand une portion de ce type se présente. On n'a pas tous les mêmes définitions de ces sentiers (aussi de par mon non-niveau technique 
), je fais référence en gros : % en D-, succession de racines, cailloux qu'on n'appelle plus vraiment "gravier", les petites marches et autres dalles, etc. Là où je pouvais "passer en force" avec le vtt gravelisé, le Chiru m'impose d'être plus propre et concentrée, mais étant plus précis et agile il compense en partie. Au ressenti, je pensais passer plus lentement dans ces portions, car je me sentais moins sereine... Sauf que la plupart de mes PR sont tombés 
.
.
... donc patience),
et je suis à proximité de pas mal de belles traces, donc je pourrai continuer à explorer plus tard, par portions, etc.
Aucune polémique dans ton 3 à mon sens, tout comme il n'y avait rien de péjoratif à mon "Trek-Frankenstein" 
ou avec les psy pour crises de nerfs 
, et ça se sent beaucoup plus - rip mes poignets. Je suis à présent redescendue à 2,0 bar devant et 2,3 bar derrière; cela reste moins confortable par rapport aux Mavic mais ne secoue plus. On verra sur les plus longues distances si cela me génère un delta de fatigue ou pas, ou si je tente plus bas (sachant que la préco Tufo est 2-5 bars)
.
. Je n'ai rien de critique prévu dans les semaines à venir en termes de sorties/évènements, je vais pouvoir valider tout ça.
