Il faut pas aller chercher à s’insérer dans le tout petit trou au fond du lamage, il faut juste faire l’étanchéité entre l’embout et le lamage c’est tout.

J’ai envoyé un e-mail à Garbaruk pour avoir les offsets, on verra si c’est clair ou pas

Ta technique avec l’embout pour ballon est la bonne, il te faut juste faire quelques tours de scotch dessus pour que ça s’insère en force dans le lamage qui contient le trou.
Ça sera bien étanche et tu pourras regonfler

Garbaruk ne sait pas donner un tableau avec les différents offsets en fonction du nombre de dents?

Un Magic Mary dur à tirer? Devant je vois pas la différence avec un Butcher, un DHF, un High Roller... l’avant n’est pas le plus important. Je fais des sorties de 60-80km avec et je suis pas une machine pour autant (souvent en semi-slick derrière). Un vélo de Trail il lui faut pas de pneus de XC, si...

Wow, j’ai absolument aucun bon souvenir avec la majorité de ces pneus!!! Hormis le Butcher que j’adore a l’avant (mais que en gomme tendre) et le Rock Razor a l’arriere, le reste bof bof. Le Purgatory est vraiment un daube, même dans la terre meuble. Le Ground Control vaut pas mieux. L’Ardent Race e...

J'ai mis un coup de CAO pour voir ce que ça donne "en vrai", et c'est grave en avant

Le Carbonda est effectivement "moderne", mais il y a un angle qui me perturbent quand même. 77deg de tube de selle, faudra mettre du déport pour pas mal de monde. Et donc ça interdit presque la tige de selle télescopique, vraiment dommage. 67deg devant c'est ce que j'ai sur le Spark donc je valide. ...

smarties a écrit : ↑

mer. mai 06, 2020 9:34 am

Ceux qui ont conservé la donnée dans un tableur ou autre : sur un pivot de fourche alu (fox en l’occurrence) si on coupe 10cm quel est le gain de poids approximatif ? (80g?)

Merci

Le pivot fait 24,6mm à l’intérieur (peu ou prou), on peut dire que la densité est de 2,8 à peu près?

Certainement, c’est pile poil le poids de ceux que j’avais eu avec le bike, en 29x2.3 Grid (851 et 852g)

C’est la photo, je peux régler l’inclinaison comme bon me semble, même plage de réglage que le shifter

Ca dépend comme tu veux orienter ton montage. Je fais 66kg env, je n'arrive pas à rouler en 40 en DH car trop rigide, par contre la 36 n'est pas un bout de bois, elle est précise mais pas piégeuse en dévers. Par contre ça plombe, 2021g pour la mienne avec l'axe vissé (cartouche LSC/HSC). La version ...

Il y a eu une update sur la version ressort métal, la tige est plus grosse désormais, plus de soucis depuis il me semble. Toutes leurs suspensions sont réglables dans tous les sens. C’est sur si les réglages font peur, faut pas s’y lancer, mais ils fournissent un setting de base pour chaque vélo, qu...

C’est vrai, on en parlait avec un pote il y a quelques jours!
Il y a aussi les italiens de Bright Racing Shocks (apparemment la dernière fait 130mm pour 1740g)

Je comprend pas dsl

60 PSI max pour des pneus entre 1.35 et 1.75, ça fait 4,2bar, suffisant non?

Même boutique, même largeur, aussi léger voire plus, moins haut et surtout asymétrique (bien mieux pour à tension des rayons, rigidité, fiabilité...) : Hauteur de 25mm : https://fr.aliexpress.com/item/32835394526.html Hauteur de 22mm : https://fr.aliexpress.com/item/32835394526.html Si la réduction ...

Öhlins, c’est lourd, la cartouche Air est une usine à gaz, perso à part être fan de la marque (et vouloir rouler différent, ce que je comprend tout à fait!) Cane Creek est une marque à ne pas oublier, leur amorto (version Coil) est le meilleur que j’ai pu rouler, et j’en ai testé pas mal sur le DH. ...

Intend aussi!
RST, X-Fusion, Wren, Magura (pour EBike je crois), Lefty...

Exact, a la limite 2.3 derrière.
Ils sont tous neufs, on va leur laisser le bénéfice du doute, mon dernier Magic Mary a pris quasi 2mm (de 61 à 63mm, pas la même catégorie!)

Haha, je pense que si on devait attaquer à rythme de course sur des parcours XCO de Coupe du Monde, on casserait pas mal de matos.
Les poids ne me choquent pas, on parle bien de jantes en 30mm interne? (au moins pour l'avant)

Nouvelle fournée de Schwalbe en 2,35 (monté sur des jantes de 25mm interne, gonflé à 2bar, pneu neuf non roulé) : Racing Ray 29 x 2,35 ADDIX SpeedGrip EVO SnakeSkin - 690g - 57,5mm au ballon / 57,5mm aux crampons Racing Ralph 29 x 2,35 ADDIX Speed EVO SnakeSkin - 693g - 58,5mm au ballon / 57,5mm aux...

Une jante haute est très généralement plus raide (dans le sens vertical) qu’une jante basse.Ça peut avoir des avantages, mais en VTT c’est généralement assez usant. En plus, ça peut aussi faire baisser le rendement si la roue est trop rigide car le pneu décolle du sol. Trop rigide c’est pas forcémen...

Oui, fourche qui se met à craquer. Au début tu penses à un jeu de direction desserré, puis a du jeu dans les plaquettes de frein, puis la roue... mais en fait c’est le pivot qui se desserti.
J’y ai échappé avec ma dernière 36 (2016) mais pour le prochain j’hésite vu le nombre de cas grandissant.

Certes, la 36 c’était il y a bien moins longtemps. Par contre en ce moment c’est l’hécatombe autour de moi sur les 36 et 34, et pas que des gros gabarits. Pris en SAV pour la plupart, mais ça recommence sur le Trek de l’un d’entre eux (Fuel 2019 en 36)