Elles sont chouettes tes roues. Je n'arrive pas à me résigner à monter autre chose que des Chris King. Pourtant il paraît que les Aivee sont très bien.

Moyeux Aivee ?

Ouais, grave. J'ai rechuté, quelque-chose de sérieux... Dans la même commande, j'ai aussi commandé ça.

Et j'ai encore quelques envies hasardeuses, plus ou moins onéreuses...

Tom a écrit :J'ai la même sonnette, de bonne facture et assez compacte, excellent produit.

J'ai acheté l'originale il y a peu pour 19,50€.

blocage suspension avec câbles et gaines: 112g Une question que je me posais : est-ce envisageable de se passer du twin-loc sur ce cadre ? Il faut changer d'amortisseur, pour en monter un avec une molette de blocage manuelle je présume ? Nous sommes bien d'accord que ça n'a pas vraiment de sens, du...

La fourche ressemble à la Niner. Non ?

Idem, j'aime le côté furtif. C'est sobre et racé, beau montage !

La paire de roues Tune Skyline route à 1900€ au lieu de 2800€.

C'est pas faux. Je pèse 85 kg tout équipé, et 9 pour mon destrier.

Vache. J'en ai un en 2.25 à l'arrière, je passe dans des coins gras, et chez moi ça ne bourre pas. Je ne dois pas rouler assez vite...

Pour un VTT digne de ce nom, à moins de ne rouler que sur du plat, à titre personnel je ne fais aucune concession sur le freinage, ni sur les étriers ni sur les disques. Les NU me semblent trop légers pour un usage VTT réaliste. Dans mon esprit, le poids minimal "acceptable" pour un rotor de 160 mm ...

Si vous roulez encore en 26", une SID XX World Cup pivot conique axe 15 mm neuve pour 400€ chez Alltricks. Dommage, avec un pivot 1,1/8ème je la prenais pour le spad de ma douce.

Sinon j'ai des Avid acier (pas ceux avec l'étoile en alu) qui pèsent 128 grammes pour le 185 mm avant et 98 grammes pour le 160 mm arrière. Pour un disque 100% acier avec une piste de freinage digne de ce nom, je trouve leur poids plutôt raisonnable.

coureur a écrit :Ah non, pas ça... Laisse-le sur les forums de girouettes et les blogs narcissiques, c'est mieux pour le confort de certains.

Ouais, on est mieux seuls ici entre vieux aigris titaneux (pléonasme) !

Marrant, à la selle, la potence et aux moyeux près c'est exactement le montage que j'imagine sur ce châssis.

Il me semble que les axes titane des Crank d'origine sont légèrement plus courts aussi. Non ?

Ce sont des produits OEM moins chers, ou de pâles copies ? Je ne connaissais pas ce site.

Pour la fourche, il s'agit peut-être d'une version OEM optimisée pour Scott ?

J'avais le souci sur les grips Scott quand j'habitais le Limousin : quand je lâche le cintre pour passer un tunnel de ronces, ça a tendance à abîmer les grips.

Là où je suis maintenant, les singles font 5 mètres de large et les chênes 20 mètres de haut, donc je n'ai plus ce problème...

J'ai roulé quelques mois avec un Schmolke il y a plusieurs années. En le revendant d'occasion, l'acheteur (ingénieur composites il me semble) l'avait passé aux rayons : il était micro-fissuré de partout autour de la fixation de potence, prêt à casser. En 25,4 mm de diamètre et 560 mm de large (versi...

Ah OK, j'ignorais qu'il y avait eu 2 modèles de Scott. J'utilise exactement ceux postés par Lorenzo plus haut.

Les Syncros XR sont plus fins donc un peu moins confortables J'ai posé la question à Jeff récemment (qui était mon fournisseur officiel de grips Scott mousse) et selon lui, les Syncros sont strictement identiques aux Scott (qui ne sont plus produits sous cette marque). Je cherche également des Sync...

Torvic a écrit :je roule en Cannondale

Dementia a écrit :Je te conseille de bien lire la charte

C'est clair !





Bienvenue à toi.

Tu insinues que les Cannondale seraient des vélos de salon ?

Une 29" nue sans axe j'imagine.