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Je vous présente le vélo d'Olivier, sur une base de Rewel titane sur mesure 29er. Olivier apprécie beaucoup le Rohloff, il a cassé son ancien cadre titane fabriqué par une de ses connaissances et il voulait un montage original pour ce nouveau projet. Je crois qu'on en est pas loin avec les composants MCFK, German-A, Brake Force One, Fibre Lyte, Tune...
Le poids est de 9.75kgs complet avec pédales



















Pour le montage:
cadre Rewel titane 29er sur mesure
fourche German-A Kilo n°1 SLR Light
potence Extralite Ultrastem
cintre MCFK carbone 31.8x580m
Bar ends MCFK carbone
Tige de selle Rewel titane
collier selle Rewel titane
Selle MCFK carbone
Roues Notubes Crest/ Tune Princess/Rohloff montage Asterion
Commande Rewel Rohloff titane
Freins Brake Force One
Disques Brake Force One 180/180mm
Pédalier Tune Black Foot carbone
couronne Fibre Lyte carbone mono 34 dents
chaine KMC X1
pignon Singlestar titane 34 dents
blocages KCNC titane
gaines Ilink
pneus Schwalbe Racing Ralph 29x2.25
pédales Crank Brother Eggbeater + axes titane Ward Industries

bass a écrit :cadre Rewel titane 29er sur mesure

Tu as une idée à quoi correspond la taille ?
Cela ressemble à du S avec ce sloping important...

Sinon bel engin,certainement unique avec ce choix de matos...

Il y a quelques trucs optimisables (roues, tds), mais pour le reste... Quel sont les retours de l'utilisateur sur la fourche et les freins ?

D'ou proviennent ces durits transparentes ?

Je trouve que le Rohloff est vachement exposé, notamment sous la base.

Les durites transparentes sont une des marques de fabrique de BFO. Ils m'ont toujours fait de l’œil ces freins.

Montage intéressant, cependant pas d'axe de 15 devant, des entretoises sous une potence négative et... tant qu'à faire j'aurais opté pour une courroie
Le twister Rohloff n'est pas d'origine il me semble non ?

Tom a écrit :Les durites transparentes sont une des marques de fabrique de BFO. Ils m'ont toujours fait de l’œil ces freins.

Montage intéressant, cependant pas d'axe de 15 devant, des entretoises sous une potence négative et... tant qu'à faire j'aurais opté pour une courroie
Le twister Rohloff n'est pas d'origine il me semble non ?

J'ai eu l'occasion de rouler avec ces freins notamment sur un fat, on ne ressent pas de fin de course, plus on appui, plus ça freine sans qu'il n'y ait jamais de butée. La sensation est assez déroutante au début mais la puissance est excellente et très facilement modulable. Ce seront pour sûr mes prochains freins !

Pour le comportement de la fourche, Coureur et moi avions mis quelques infos sur le post dédié.
Concernant l'amortisseur SLR light, il n'avait pas très bonne réputation niveau fiabilité. Peut être que German a a corrigé le tir depuis. Il a l'avantage d'être plus léger que le Air force Kilo, un peu plus sensible aussi ce qui doit rendre la fourche peut être un peu plus confortable. Par contre pas de blocage disponible.

Peut on avoir le détail de la géométrie?

Je suis aussi intrigué par l'exposition du système Rohloff.

Sinon pour le pédalier Tune, vigilance sur le serrage de la manivelle gauche. Les 2 vis acier ont tendance à s'étirer si cela n'a pas été corrigé.

En regardant à nouveau les photos je trouvais le cintre étroit,forcément,j'avais zapé cette indication:

Tom a écrit :cintre MCFK carbone 31.8x580m

Etonnant 580mm,pourquoi ce choix ?

Dementia a écrit :D'ou proviennent ces durits transparentes ?

Tom a écrit :Les durites transparentes sont une des marques de fabrique de BFO.

Exact,et c'est pas tout

http://www.vttmag.fr/2015/01/comparatif ... ductibles/

C'est effectivement l'équivalent d'un taille S avec un toptube de 576mm. Le velo vient d'être monté, donc pas encore de retour de fonctionnement sur la fourche et les freins.
Pas d'axe de 15mm effectivement car German-A ne le propose pas (ni d'axe conique d'ailleurs), mais Olivier voulait absolument essayer la German-A.
J'ai mis des entretoises de "sécurité", le vélo vient d'être monté, le temps qu'Olivier trouve sa position idéale, on a laissé de la réserve.
En ce qui concerne la taille du cintre, en fait on les a repris de l'ancien montage, je ne sais pas si Olivier va continuer ou rouler sur du plus large.

C'est une fourche récente ?
Parce que ça fait longtemps que l'amortissement SLR Light n'est plus disponible sur le webshop de German-A...

oui oui toute récente, elle est même neuve. Effectivement pas dispo en option sur leur shop mais en les contactant directement ils proposent l'option.

Ah ok
Merci pour l'information.

Bastie, comment est fixée la durit au niveau de la fourche ? Il n'y a pas de guide, je crois ?

Effectivement j'ai collé des guides

Les durites transparentes m'intriguent, elles se comportent de la même façon que des classiques ? Et ressens-tu le déplacement des pistons en 2 temps ?

Lokean a écrit :Les durites transparentes m'intriguent, elles se comportent de la même façon que des classiques ? Et ressens-tu le déplacement des pistons en 2 temps ?

[ http://www.brakeforceone.de/index.php?r ... naktiv.png ][ http://www.brakeforceone.de/index.php?r ... ktiv-1.png ]

Oui il y a clairement deux phases dans l'attaque du freinage. Surprenant au début, surtout quant on vient de freins on/off comme les R1, mais vraiment agréable ensuite pour doser sa puissance.

Ok merci pour la réponse, ce concept est intéressant.