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Ça sent le bricolage ce we

Non pas ce week end...je pense début de semaine..
A moins que...j ai envoyé un virement ce jour..Livraison Chronopost..on verra..

mavalnea a écrit : ↑

jeu. févr. 01, 2018 2:35 pm

Non pas ce week end...je pense début de semaine..

Alors il arrive,mais lentement....

Par contre les premières surprises arrivent....CdRl pas terrible sur les moyeux Chrisking..
Ensuite tous les câbles passent à l intérieur alors que je souhaitais que le dérailleur..Bon ce n est pas grave..juste du sport dans le montage...

J'ai pas compris ton soucis de moyeu CK... ?

lebad a écrit : ↑

dim. févr. 04, 2018 8:59 pm

J'ai pas compris ton soucis de moyeu CK... ?

J ai demonté la cassette de ma roue..et là surprise cassette bloquée..
Apres plusieurs minutes j ai reussi et corps de roue marqué
..

Tu avais demandé les guides sur la douille ?

machfive a écrit : ↑

dim. févr. 04, 2018 10:37 pm

Tu avais demandé les guides sur la douille ?

Rien de precis sur cette demande...
Mais je trouve cela pas mal..on verra avec le temps..
On parle bien des guides...

Ces marques sur le crl sont souvent dûes à un serrage de cassette trop léger. L’écrou est une des rares pièces qu’il faut serrer très fort (40nm, faut bourriner). Correctement serrée, le marquage par les pignons est pratiquement inexistant.

Rogntudju a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 9:46 am

Ces marques sur le crl sont souvent dûes à un serrage de cassette trop léger. L’écrou est une des rares pièces qu’il faut serrer très fort (40nm, faut bourriner). Correctement serrée, le marquage par les pignons est pratiquement inexistant.

Sur ce genre de serrage une clé dyn est vraiment bienvenue car selon le bras de levier utilisé c'est compliqué d'avoir un feeling à la main sans indication. Je graisse le crl également pour que les pignons se "tassent" idéalement. Attention de ne pas en mettre sur le fil du lock ring, bien entendu.

Si besoin http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=58166

petitfilou a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 9:57 am

Si besoin http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=58166

Merci pour le lien..

Tom a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 9:50 am

Je graisse le crl également pour que les pignons se "tassent" idéalement. Attention de ne pas en mettre sur le fil du lock ring, bien entendu.

C'est con mais je fais tout l'inverse
aucune graisse sur le CRL car ça amasse la "merde" : aucun grippage rencontré et pas compris ou pas expérimenté de non tassement des pignons
graisse sur le lock ring à chaque desserrage et en prime sur mes CK j'utilise le lock ring CK plus long : aucun desserrage mais serrage fort (pas mesureé les 40Nm)
Est-ce grave docteur ? Dit-il

Notre histoire ça sent l'histoire de collage de boyaux = autant de méthode que de bonhomme

La graisse sur le CRL, c'est totalement inutile. La solution est de serrer au couple préconisé

Je n'ai jamais graissé le crl avant de placer les pignons non plus, sans souci particulier. L'idée c'est de serrer très fort, et éventuellement vérifier le serrage après 1 ou 2 sortie, une fois que les pignons sont bien "en prise" sur les cannelures. Ensuite il n'y a plus à s'en occuper.

ok, bon ben pas de graisse à la surface du crl alors.

Non mais sur l écrou de serrage c est pas idiot ....

Meeci pour vos propositions
Autre question..
Aux possesseurs de semita...130 cm de durite est ce suffisant pour le frein arriere en passage interne??

Lafoy a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 5:46 pm

sur l écrou de serrage c est pas idiot ....

Je préfère l'huile de vaseline à la graisse à cet endroit,aussi pour éviter l'accumulation de merde.

mavalnea a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 5:58 pm

130 cm de durite est ce suffisant pour le frein arriere en passage interne??

En regardant mon plan,je vois que la durite demande à être plus longue en interne qu'en externe.
Ca doit être chaud 1300mm !?

machfive a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 6:04 pm

Lafoy a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 5:46 pm

sur l écrou de serrage c est pas idiot ....

Je préfère l'huile de vaseline à la graisse à cet endroit,aussi pour éviter l'accumulation de merde.

mavalnea a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 5:58 pm

130 cm de durite est ce suffisant pour le frein arriere en passage interne??

En regardant mon plan,je vois que la durite demande à être plus longue en interne qu'en externe.
Ca doit être chaud 1300mm !?

j arrive quasi à 1000 mm sans aucun jeu..reste 300 pour le jeu..
pour des freins Hope je suis obligé de mettre des durites Hope ou je peux mettre des Jagwire???

mavalnea a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 6:24 pm

ou je peux mettre des Jagwire???

Ne cherche pas à bricoler avec les Hope.
Leurs produits sont de très bonne qualité et si cela est bien fait tu auras aucun souci.

Tom a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 9:50 am

Rogntudju a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 9:46 am

Ces marques sur le crl sont souvent dûes à un serrage de cassette trop léger. L’écrou est une des rares pièces qu’il faut serrer très fort (40nm, faut bourriner). Correctement serrée, le marquage par les pignons est pratiquement inexistant.

Sur ce genre de serrage une clé dyn est vraiment bienvenue car selon le bras de levier utilisé c'est compliqué d'avoir un feeling à la main sans indication. Je graisse le crl également pour que les pignons se "tassent" idéalement. Attention de ne pas en mettre sur le fil du lock ring, bien entendu.

J'ai toujours serré mes cassettes à la clé dynamométrique et j'ai également ce genre de marque ( crl mavic et bitex). Mecaniquement parlant c'est pas surprenant, un morceau d'acier bien dur, fin et avec plein de couple qui vient s'appuyer sur une arrête en alu... certaines crl alu disposent d'arrêtes en acier pour contrer le problème.

MaxBre a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 8:01 pm

Tom a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 9:50 am

Rogntudju a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 9:46 am

Ces marques sur le crl sont souvent dûes à un serrage de cassette trop léger. L’écrou est une des rares pièces qu’il faut serrer très fort (40nm, faut bourriner). Correctement serrée, le marquage par les pignons est pratiquement inexistant.

Sur ce genre de serrage une clé dyn est vraiment bienvenue car selon le bras de levier utilisé c'est compliqué d'avoir un feeling à la main sans indication. Je graisse le crl également pour que les pignons se "tassent" idéalement. Attention de ne pas en mettre sur le fil du lock ring, bien entendu.

J'ai toujours serré mes cassettes à la clé dynamométrique et j'ai également ce genre de marque ( crl mavic et bitex). Mecaniquement parlant c'est pas surprenant, un morceau d'acier bien dur, fin et avec plein de couple qui vient s'appuyer sur une arrête en alu... certaines crl alu disposent d'arrêtes en acier pour contrer le problème.

Pas mal comme système, je ne connaissais pas..il faut trouver pour moyeux CK..

ou prendre un corps XD qui est, pour moi, une des meilleures innovation de ces dernières années !

mavalnea a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 8:46 pm

MaxBre a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 8:01 pm

Tom a écrit : ↑

lun. févr. 05, 2018 9:50 am

Sur ce genre de serrage une clé dyn est vraiment bienvenue car selon le bras de levier utilisé c'est compliqué d'avoir un feeling à la main sans indication. Je graisse le crl également pour que les pignons se "tassent" idéalement. Attention de ne pas en mettre sur le fil du lock ring, bien entendu.

J'ai toujours serré mes cassettes à la clé dynamométrique et j'ai également ce genre de marque ( crl mavic et bitex). Mecaniquement parlant c'est pas surprenant, un morceau d'acier bien dur, fin et avec plein de couple qui vient s'appuyer sur une arrête en alu... certaines crl alu disposent d'arrêtes en acier pour contrer le problème.

Pas mal comme système, je ne connaissais pas..il faut trouver pour moyeux CK..

Je pense que c'est pas tres difficile de modifier une crl pour ajouter 3 fines baguettes en acier.