Forum light-bikes.fr

Pat2A a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 1:04 pm

ça ressemble à du forgé donc un peu mieux que de l'usiné niveau résistance.

Tom a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 11:38 am

oui, c'est la logique même.
et c'est un moyen de passer sous la barre symbolique des 7kg.
ce ne seront pas les pneus que j'utiliserai pour rouler AlpEpic par exemple.
j'ai roulé en pneus S-works sur mon Scalpel il y a quelques années, 2"1 devant et 1"95 derrière. ça se passait bien dans les Vosges où je faisais attention sur les passages avec des cailloux saillants/tranchants, pas de soucis de flancs, seulement quelques crevaisons. Donc je vais rouler comme ça par ici, à moins que l'évolution de ces pneus ne me le permette pas. Cependant pour les avoir en main en comparaison des S-works d'alors, les plus récent ne m’alarment pas plus que ça.
j'aurais toujours la possibilité de repasser en Tufo si besoin, une monte pneu que je connais parfaitement.

J'aurais pu pour le poids final opter pour un TB Liteskin ou une paire de Maxxlite, et là j'aurais eu un pneu fragile, presque non roulable.

splitwee a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 3:09 pm

Je ne connais pas les S-Works, mais j'aurai tendance à faire plutôt confiance à Spé pour proposer des produits qui tiennent la route.

Je reste sur un très mauvais souvenir sur 3 Thunderburst Snakeskin plutôt légers qui avaient tous crevé plusieurs fois sur la bande de roulement entre les crampons, en roulant sur des chemins blancs (et le préventif n'avaient pas suffit). Donc pour moi, aller chercher les derniers grammes sur des pneus déjà légers, c'est niet, à moins de rester sur la route.

smarties a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 12:31 pm

Les sworks, malgré un poids très contenu, ne peuvent faire l'objet d'aucune comparaison avec un racing ralph ou rocket ron liteskin.

Les schwalbe ont les flancs très très fins au point qu'un écart de pression de 0.1-0.2b les rend inroulables, et ils se déchirent assez facilement suivant le terrain.

Les sworks (fast track et renegade) se tiennent mieux avec des flancs plus épais et une bande de roulement moins sensible aux coupures.

On ne peu évidemment pas les utiliser sereinement dans des pierriers tranchants, mais pour un usage plaine/petite montagne non caillouteuse, ils font très très bien le job.

Tom je regarde ce soir pour tes pneus.

PapyTA a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 2:24 pm

Tom a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 11:55 am

De ce que j'ai compris, plus le TPI (threads per Inch) d'un pneu est élevé, plus les "fils" qui composent la carcasse sont nombreux et donc fins, plus ils sont souples aussi (pas certain de moi là).

TPI : Nombre fils par pouce² (pouce au carré)
Et oui, plus le chiffre est élevé, plus le pneu se déforme et est confortable

ubo a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 2:31 pm

Piur l'alu Magura l'a fait sur MT8 (vis étrier et vis disque ) ça ne m'inquiète pas plus que cela, après vu le gain symbolique est ce utile ?

smarties a écrit :

L’espoir reste permis

Donne ton adresse en mp et je te le fais partir demain en quittant le boulot

(Pour le fast track pas de miracle en 2,3 ils avaient 585g et ensuite 600g. Il existe en 2,1 mais je n’ai pas demandé la pesée le ballon doit être un peu petit pour l’avant...)

Tib a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 7:44 pm

Supprimer un crampon sur deux.

Tom a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 7:52 pm

comme au milieu des années 80 sur les départs de DH, les pilotes faisaient modifier leurs pneus par Hutch ou Michelin selon les conditions

Tom a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 1:36 pm

Pat2A a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 1:04 pm

J'espère qu'elles sont solides les vis alu pour disques de frein car tu ne gagnent que 0,8 g par rapport à des titanes Extralite.
Apparemment, ça ressemble à du forgé donc un peu mieux que de l'usiné niveau résistance.
Mais c'est vrai que ça serait ballot de se retrouver avec un vélo de 7000,7 g.

Pour le moment l'addition des pièces déjà reçues et celles à venir, me porte à 7048,4g.
J'attends avec impatience les roues et la fourche.

Tib a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 5:12 pm

Dans tous les cas, quelle que soit la valeur de TPI, pour un même modèle de pneu, je pense qu'une variation de 20% de sa masse provient quasi exclusivement de la variation de quantité de gomme, le poids de la carcasse devant être très stable d'un pneu à l'autre.

chon56 a écrit : ↑

ven. juin 19, 2020 2:23 pm

Tom a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 1:36 pm

Pat2A a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 1:04 pm

J'espère qu'elles sont solides les vis alu pour disques de frein car tu ne gagnent que 0,8 g par rapport à des titanes Extralite.
Apparemment, ça ressemble à du forgé donc un peu mieux que de l'usiné niveau résistance.
Mais c'est vrai que ça serait ballot de se retrouver avec un vélo de 7000,7 g.

Pour le moment l'addition des pièces déjà reçues et celles à venir, me porte à 7048,4g.
J'attends avec impatience les roues et la fourche.

Reste plus qu'à remplir le cadre avec de l’hélium

pierre a écrit : ↑

ven. juin 19, 2020 4:36 pm

heureusement que tu habite pas au niveau de la mer il serait encore plus lourd.tu faisait comme us postal tu pèses le vélo en altitude pour être a la limite uci .

PapyTA a écrit : ↑

ven. juin 19, 2020 6:06 pm

Je suis admiratif, Tom, parce que même si je ne suis plus un weightweenie ultime, je suis quand même très loin d'avoir équipé mon LeVacon d'hiver de composants TopBike et, malgré ça, je te rends plus de 2,5kg (pesée avec GPS et porte-bidons il est vrai, mais quand même)

wirthsimon a écrit : ↑

lun. juin 22, 2020 9:32 pm

Question idiote, ils freinnent ces disques ou c'est juste au cas où tu as besoin de t'arréter en côte ?
Je suis assez admiratif du risque prix sur ce type d'accèssoire. Je ne suis pas un weightweenie mais je me suis pris au jeu de regarder les poids. Mais pour le coup, je ne suis toujours pas disposé à troquer mes Storm SL ....