Forum light-bikes.fr

1200g

lapierre24 a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 9:06 am

Bon, j'ai joué avec le feu en prêtant mon vélo à un copain qui souhaite me l'acheter.

Je me souviens d'une photo FB d'il y a quelques années.... prudence

allez 1253 gr? chat doit pas bien lourd

Plus que ça à mon avis, les moyeux DT ne sont pas particulièrement lights...
Je dirai dans les 1300g moi ?

Si les jantes sont autour des 300g chacune je mise sur un petit 1267g avec fond de jante et valves

Avec jantes à 280g et DT 350 on est à 1200g donc avec des jantes un peu plus lourdes et des moyeux un peu plus légers...


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Sawyer a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 2:04 pm

lapierre24 a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 9:06 am

Bon, j'ai joué avec le feu en prêtant mon vélo à un copain qui souhaite me l'acheter.

Je me souviens d'une photo FB d'il y a quelques années.... prudence

sacré mémoire bon j'ai été prudent il a bien fonctionné de ce qu'il m'a dit et 0 soucis, du positif.
Mon vélo est vendu avec le cadre 2019 ( coloris bleu pétrole, il est passé en garantie pour un frottement anormal ) , il part dans 2 semaines et mon vélo 2019 arrive mi février donc cet hiver je vais exclusivement tourner en VAE, pensez vous que je dois créer un post spécifique sur ce forum? il va subir une belle cure d'amaigrissement et du coup je vais basculer le ETAP sur celui-ci pour l'hiver.

Je dois mettre le vélo de XC à poil pour la garantie cadre, je vais pouvoir peser le cadre nu du coup, le 2018 et le 2019 et je pourrai faire de superbe photos

Concernant les roues, je vous ai posé la question sans avoir une idée du poids, on est à 1296G sans scotch ni valve, une jante relativement large avec le poids de chacune écrite sur un petit scotch ( 321g et 322g ) , ça respire la solidité et c'est bien finit, à voir ce que ça dira mais le poids est supérieur à ce qu'il était annoncé à Dulight donc on va étudier ça.

lapierre24 a écrit : ↑

ven. déc. 07, 2018 9:51 am

Concernant les roues, je vous ai posé la question sans avoir une idée du poids, on est à 1296G

J'étais le plus proche, j'ai gagné quoi ?

Sinon, c'est quoi les cerceaux, génériques ?

pat49374 a écrit :

lapierre24 a écrit : ↑

ven. déc. 07, 2018 9:51 am

Concernant les roues, je vous ai posé la question sans avoir une idée du poids, on est à 1296G

J'étais le plus proche, j'ai gagné quoi ?

Sinon, c'est quoi les cerceaux, génériques ?

Le droit de voir en 1er le cadre de retour de SAV
Oui génériques, j attends plus d infos.

Allez on lance les paris du poids nu d après vous ?

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Je dirai 1730 g...

pat49374 a écrit : ↑

ven. déc. 07, 2018 11:59 am

Je dirai 1730 g...

puisses tu avoir raison.
le poids constructeur est 1830 en taille M.

Pas trop compliqué de s entraîner avec un vae tout l hiver ? Pour les sorties endurance tu prends 2 batteries ?

Non du tout, le fond passe par la route de toute manière, le VAE remplace mes sorties VTT classique, il permet de bosser la vitesse en descente, l agilité sur un vélo plis lourd également.
J y installe un capteur de puissance dessus pour la saison.
Avec une batterie je fais environ 1400 de d+ et 2h de VTT voir 2h30 .
Pour le très long je mettrai la seconde batterie oui.
Le moteur Shim rend super bien lorsque l assistance est coupée.

Pour le poids du cadre je laisse un peu de suspens encore

Lafoy a écrit :Pas trop compliqué de s entraîner avec un vae tout l hiver ? Pour les sorties endurance tu prends 2 batteries ?

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Tom a écrit : ↑

ven. déc. 07, 2018 12:09 pm

le poids constructeur est 1830 en taille M.

Sans amorto ?

Pour ta fourche tu peux t'adresser à Shift Up pour l'alleger et la préparer

Merci pour cette astuce !

Dementia a écrit : ↑

sam. déc. 08, 2018 10:16 am

Merci pour cette astuce !

Ah bon ?

machfive a écrit : ↑

sam. déc. 08, 2018 2:01 pm

Dementia a écrit : ↑

sam. déc. 08, 2018 10:16 am

Merci pour cette astuce !

Ah bon ?

Un bon gros troll des familles

Alors pour le cadre, on est à 2250 G nu sans amorto, il ne s'agit pas de la même fibre que le O1E MAX ..

Toujours content de ton montage eTap Wifli @lapierre24 ? Je tente la même chose sur mon Open, avec une k7 10-42.

Je me demandais si le fait de remplacer le galet supérieur du dérailleur eTap par un galet pris sur un dérailleur XX1 (diamètre supérieur, dents narrow-wide) pourrait servir à une meilleure tenue tenue de la chaîne et aussi pour le shifting. Tu as laissé les galets d'origine sur ton dérailleur ?

En faisant cela tu vas réduire la capacité max de ton dérailleur qui doit etre deja inférieure à un xx1 je dirais bof

faber a écrit :Toujours content de ton montage eTap Wifli [mention]lapierre24[/mention] ? Je tente la même chose sur mon Open, avec une k7 10-42.

Je me demandais si le fait de remplacer le galet supérieur du dérailleur eTap par un galet pris sur un dérailleur XX1 (diamètre supérieur, dents narrow-wide) pourrait servir à une meilleure tenue tenue de la chaîne et aussi pour le shifting. Tu as laissé les galets d'origine sur ton dérailleur ?

Galet d origine, pas de soucis ça marche nickel j ai plus de 15 heures de roulage avec

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Ok merci

Certains verront un beau paysage, d autres une touche d exotisme quelques part, à vos lunettes !

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Moi je vois une session technico ludique dans de vieilles ruelles