Forum light-bikes.fr

machfive a écrit : ↑

ven. janv. 19, 2018 4:35 pm

Chez Hope,il n'existe pas que des freins mollassons

ils font des moyeux et des potences aussi je crois non ?

Et même des boitiers

Marche arrière au niveau des disques et retour aux rotors XT.

135g pour 180mm



Voici à quoi ressemble la surface de freinage vraiment utilisée sur les Ashima :





Sans commentaire.

Une petite coquetterie : chappes fibre-lyte xx1 11v à 8g

Pour les freins, comme disait Boris

Bien qu'ils bénéficient de la technologie Ice Tech, les disques Shimano restent un peu lourd .... Est ce que tu as pensé à monter des disques Magura Storm SL 2 ??

Tu as trouvé que le freinage était insuffisant pour ta pratique avec les Ashima Ai9 ?

et ça ?
la surface de freinage semble meilleure que le reste de la gamme 116 gr en 180 mm

110 GR le storm SL 180, le sl2 fait un poil mieux...
A moins qu'ils ne comptent les vis dans le poids?

Il est bien light ce poids.
Sur les VPC il est donné entre 120 et 130gr

ronnie6z a écrit :Est ce que tu as pensé à monter des disques Magura Storm SL 2 ??

Non bjr ne fais plus de mélange. J'étais pleinement satisfait du premier disque Shimano, je n'ai pas/plus envie de jouer au testeur.

pat49374 a écrit :Tu as trouvé que le freinage était insuffisant pour ta pratique avec les Ashima Ai9 ?

Même sans aller à engager un peu, le mordant n'est, à mon goût, pas suffisant. La combinaison XTR / Ashima ne me plaît pas. Ils vont venir remplacer les KCNC qui sont en fin de vie sur mon velotaf.

Je peux comprendre, le mordant des xtr n'étant pas leur point fort à la base...
Moi sur mes formula R1 et R1 racing, justement ça permet avec ces disques de ne pas avoir un freinage trop brutal comme j'avais avec les disques d'origine, et pour ma pratique, ça me convient bien...

pat49374 a écrit : ↑

mar. févr. 13, 2018 11:19 am

Je peux comprendre, le mordant des xtr n'étant pas leur point fort à la base...
Moi sur mes formula R1 et R1 racing, justement ça permet avec ces disques de ne pas avoir un freinage trop brutal comme j'avais avec les disques d'origine, et pour ma pratique, ça me convient bien...

tu n'as pas de bruits parasites R1R/ASHIMA ?
c'était mon cas, j'ai rapidement arrêté et remplacé par des disques avec d'avantage de matière. Surtout lors de longues descentes alpines.

Non pas trop, mais j'ai du m'habituer aussi depuis le temps que je les utilise, mais je ne suis ni un gros descendeur ni un gros freineur...
Et je fais surtout du XC, en plus que mon pays n'est pas trop montagneux...

J'ai profité de la dernière promo de RCZ pour acquérir une Reba RL 2017 100mm que je vais passer en 120.

Je me tâte à lui offrir une cartouche light.

Masse pivot non coupé :



Bonne surprise la fourche est livrée avec l'axe light de chez RS



Qui sait à quoi correspondent ces inscriptions ?

Tu as un numéro de série derrière le té ? (genre 18T01251645....)

Obligatoirement quand cela n'est pas une contrefaçon,et il ne doit pas être rayé non plus.
A voir...

Toujours bon à savoir...

https://www.sram.com/fr/rockshox/authen ... 2q3vku4e4q

klarf a écrit :Tu as un numéro de série derrière le té ? (genre 18T01251645....)

Bien sûr

j'avoue ne pas comprendre le stress autour de la présence du numéro de série ou pas.. pour quelle raison effacerait-on un numéro de série ?
des fourches de contrefaçon, ça n'existe pas pour le moment, ou bien ?

Ben surtout si tu fais une contrefaçon tu ne grattes pas un numéro que tu t'es emmerdé à graver. Je verrai plus cette pratique dans le cas d'un lot de fourches volées.

Je pense que Remi voulait se renseigner sur le fait de devoir uniquement enlever des token pour passer en 120 ou s'il fallait changer d'airshaft.

Non, j'ai pas accès au specs avec le numéro de série. Perso c'est la strie sur le pivot de fourche côté té qui m'intrigue.
De toute façon : solo air = changement de la tige côté air pour changer de débattement, pas le choix.

Ça peut être un numéro à utilisation interne comme par exemple le numéro de l'outil qui a servi à fabriquer la pièce

Cet après-midi, passage de la fourche en 120 et je ne comprends pas ...

Airshaft qui était en place, pour une 100mm :



Le nouvel Airshaft pour la passer en 120mm :



Bon c'est tout bénef

Masse des fourreaux :



Comme d'habitude chez Rockshox, fourche sèche, mousses sèches.

Au final je gagne 3 grammes par rapport à la masse d'origine, mais avec les 2*5mL d'huile dans chaque fourreau et les mousse imbibées de redrum



Reste à couper le pivot.

Dementia a écrit : ↑

sam. mars 03, 2018 4:43 pm

passage de la fourche en 120 et je ne comprends pas ...

20mm de plus et 11g de moins