J'ai pris autant de plaisir a le monter que si c'était le miens, c'est pour cela que je le présente ici.
Pas d'extravagance sur ce vélo, ça aurait été le miens j'aurais pas fais tout ces choix. Explications :
Cahier des charges du cadre :
En titane pour la durabilité de la finition (c'est un vélo qui voyagera beaucoup sur un porte vélo d'un camion), prévu pour un usage VTT mais aussi route (30/70). Pas trop de slopping, assez de confort.
-> on a choisi les curseurs suivant avec Jean Billon : comportement : 5/10, Rigidité : 7/10, souplesse verticale : 2/10, rapport poids/performance : 6/10.
Options : douille de 44mm, passage câbles/durite sous le tube diagonal, pattes Paragon (avec œillets porte bagage) au standard PM, boitier fileté classique.
Cadre nu avec collier de tige de selle Seven : 1584g.
Cahier des charges sur l'équipement :
Fourche : blocable au té pour éviter de charger le poste de pilotage, rigide et efficace, et tant qu'a faire "bling bling" -> fox factory ctd kashima axe de 15mm conique.
Cintre titane pour la durabilité de la finition -> Thomson titane, recoupé à 680mm (je ne l'ai même pas pesé tellement il est lourd, pas loin des 300g non recoupé).
Tige de selle titane pour le look, le confort et la durabilité, en 27,2mm pour le confort (et la PMP n'existe pas en 30.9mm) -> PMP SB.14
Selle identique au vélo de route que le client utilise -> Fizik Aliante, ancien modèle pour le confort
Potence : en test pour le moment, une ritchey c260 en 90mm (100mm sur les plans), a confirmer niveau longueur pour passer sur une titane (une van nicholas certainement, pour le rapport prix/prestation)
Pour le reste, 2 maitres mots : polyvalence et fiabilité :
Groupe XTR triple (en 10 vitesses), il était hors de question de mettre un double qui aurait limité la plage de rapport entre usage VTT et route. Cassette 11-36 sur les roues VTT, 11-34 sur les roues de route.
Freins XTR m9000, disque 180mm avant, 160 arrière. Pour la fiabilité et le non entretient de l'huile minérale.
Boitier de pédalier et jeu de direction Chris King, pour la fiabilité et la couleur Gold que le client a retenu.
Grips caoutchouc lock on Draille Bike -> a tester, les bouchons sont solidaire du lock on, c'est assez pratique.
Roues :
2 paires donc, une VTT et une paire de roues route:
VTT : Enve m50 sur moyeux Chris King ISO gold. Du fiable, dynamique et gold. Pneus RARA/RORO evo 2.25"
Route : plus simple, des DT Swiss Spline One 1501 avec pneus Schwable One tubeless
On a attendu longtemps les roues VTT avec le distributeur français. Impossible d'avoir ce qu'on voulait sur les moyeux (une paire de moyeux CK ISO SD gold) -> soit un avant LD, soit un avant SD avec un gold très foncé, proche d'un mango. Après 2 mois on a jeté l'éponge et pris un LD avec le même gold que le reste des pièces Chris King du vélo. Si c'était mon vélo je n'aurais pas jeté l'éponge.
Monté avec passion du titane, aucune mauvaise surprise, que du bonheur...
Le passage des câbles/durite est très bien, maintenu tous le long, et même protéger par les pattes Paragon.
Voici les photos, je précise que la sortie de selle est de 76cm sur les photos, au lieu des 71.5cm de l'étude posturale Seven.
Poids final (qui n'était pas un objectif) : 10.05kg... sans pédales
De plus, ton client ne bénéficie pas de l’élasticité de la tige PMP.
Meme si j'aime beaucoup le résultat final ...
