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Barzo 2.35 reçu et monté pour l'hiver, effectivement il taille petit, 57 au ballon, c'est entre mon ikon 2.2 été et mon ex ardent race 2.35. C'est pas plus mal vu le peu de dégagement que j'ai sur le cadre. Il fait pâle figure face à mon Fat Albert Front 2.35 à presque 60 de ballon ! les ETRTO sont respectés !

Reste à voir le test terrain demain !

Premier test du Barzo 2.35 avec de tout comme terrain, du bitume où on ne se sent pas collé, des montées bien glissantes cailloux/racines/boues où il m'a permis de tout passer sur le bike, des freinages appuyés avec du mordant ! Bref, un pneu qui se laisse oublié en montage arrière pour l'hiver ! Parfait !

Intéressant ton CR.

laurent.a a écrit : ↑

mer. déc. 04, 2019 10:39 pm

effectivement il taille petit, 57 au ballon,

Avec quelle pression et largeur de jante ?

Pression 1.2 sur Lucky jack sls 299 donc 25.6 de largeur interne.

Donc même jante que moi

machfive a écrit : ↑

lun. déc. 09, 2019 11:13 pm

Donc même jante que moi

Monsieur est un homme de gout

Les terrains sont de plus en plus gras ici, et c'est toujours en sans faute por le Barzo à l'arriere, une motricité sans faille dans les chemins bien crados boue racines cailloux feuilles !

Je suis en pleine réflexion, mon pneu avant 29" est un maxxis Forekaster 2,35 ( 780gr)
Sur ma jante de 22mm interne, celui- ci mesure péniblement 55mm de largeur au ballon pression a 1.3 Bars.
Je vais succomber a la mode des jantes larges avec une nouvelle jante de 29mm interne.

Ce que je me demande pour cette nouvelle jante:

1- Reprendre un pneu de 2.3 de section style Fast Track en Gripton a 700gr~ et avoir un ballon de 60mm environ

ou

2-Du fait d'augmenter la largeur des crochets, changer pour un 2.25 et amener le ballon au environ des 58mm et descendre le poids vers les 650gr.

Qu'est ce qui est le plus probant pour du XC engagé pour mes 78-80kg, qui a du D+ e du D- dans sa région avec tout type de terrain.

sur une jante duke 25 internet des 2.25 font 57-58 Duke sur les 6ter (29 devant 25 derrière ) préconise des 2.1

Lafoy a écrit : ↑

mar. déc. 31, 2019 6:59 pm

sur une jante duke 25 internet des 2.25 font 57-58 Duke sur les 6ter (29 devant 25 derrière ) préconise des 2.1

De quelle référence de pneu parles tu pour avoir du 57-58mm sur du 25mm? Conti, Spé ?

Mon RORO arrière fait 54.5 mm, Forekaster 55mm sur mes jantes de 22mm.
Pas tellement large par rapport au standard actuel.

Je n utilise que des maxxis ou Michelin

Michelin Wild AM Competition 29*2.35 845g au lieu des 840g annoncés.
Michelin Force AM Competition 29*2.35 779g (770g annoncés).

J'ai hésité avec des Schwalbe Magic Mary (885g) / Roc Razor SnakeSkin (740g), plus cramponnés et au même poids selon la marque. Mais plus lourds sur R2-Bike. Et surtout, j'ai eu une mauvaise expérience avec des SnakeSkin il y a quelques années : pas plus solides que des pneus 60TPI non renforcés.

Nouvelle carcasse "control" sur les pneus specialized. Elle remplace la version "classique" 2 bliss.

35gr de plus au passage.
690gr pour le renegade control 2.3

655gr pour la version classique 2bliss des renegade en 2.3

on connait la raison de ce changement ? meilleure résistance sur les flancs ?

vinssout a écrit : ↑

lun. janv. 20, 2020 2:06 pm

Nouvelle carcasse "control" sur les pneus specialized. Elle remplace la version "classique" 2 bliss.

La carcasse Control n'est pas nouvelle.
Le nom a peut-être été abandonné quelques années. Control c'était déjà les pneus 60TPI non renforcés en 2012-2014.
2Bliss ça veut juste dire tubeless. Rien à voir avec le niveau de renfort.

De mémoire la carcasse renforcée se nomme GRID chez spé

Alors oui ça existait les control il y a quelques années, c'était déjà une version renforcée des sworks.
Puis il y a eu les derniers pneus specialized en gripton/2bliss et là il n'y avait pas de version "control" pour les renegade notamment.

Maintenant ils ont sorti une version renforcée des renegade.

nicolas3334 a écrit : ↑

lun. janv. 20, 2020 4:32 pm

De mémoire la carcasse renforcée se nomme GRID chez spé

Oui alors Grid c'est encore plus renforcé mais c'est vraiment pour l'engagé et ça n'existe pas en renegade par exemple.
D'ailleurs ils ont aussi sorti le grid trail. Voilà pour les infos pas mega utile vu qu'on est sur un forum de lighteux ahah

poilopate77 a écrit : ↑

lun. janv. 20, 2020 3:20 pm

on connait la raison de ce changement ? meilleure résistance sur les flancs ?

#rumeurs ON
Des infos que j'ai entendu, il y avait pas mal de coupures sur les modèles classiques donc ils ont renforcé les pneus.
#rumeurs OFF

Quelques grammes de plus au passage. Au toucher il n'a pas l'air d'avoir beaucoup plus de matières sur les flancs, je mesure au pied à coulisse ce soir.

Bien vu ces schémas. C'est beaucoup plus clair que le site Specialized en français.

Maxxis Forekaster 29*2.35 120TPI EXO/TR : 741g (très proche des 735g Maxxis).

C'est un excellent compromis entre accroche et rendement pour l'hiver. Par contre, il glisse trop sur les pierres et les racines mouillées. Je trouve aussi qu'il manque de volume pour un 2.35.


Maxxis Ardent Race 29*2.20 120TPI 3C/EXO/TR : 732g (un peu plus que les 720g annoncés, mais il est plus difficile à nettoyer que le Forekaster).

Je l'aimais bien comme pneu avant sur le sec. À l'arrière, il zippe sur les pierres mouillées à cause de la gomme dur et des crampons biseautés. Maintenant je préfère largement le Michelin Force XC 2.25 qui est plus accrocheur sur l'angle et un peu plus léger.

2 Vittoria Mezcal TNT 2.35 commandés après avoir trop regardé Bicycle Rolling Resistance.

Ça m'embête que le Michelin Force XC soit si mal classé. Et ça me rassure qu'il soit proche du Force AM.

J'aime beaucoup le Michelin Force XC pour son adhérence latérale, sa résistance aux crevaisons et son poids.
Mais je n'ai pas senti de gain en rendement en passant des Maxxis Forekaster / Ardent Race aux Force XC plus légers et aux crampons centraux plus bas.
Alors que j'avais vraiment apprécié le passage des Ardent Race 3C EXO 2.20 aux Vittoria Barzo TNT 2.25, surtout sur le mouillé.

Vittoria Mezcal pour les parcours roulants secs. Selon Internet, les 2.35 ne sont pas plus lourds que les 2.25.
Michelin AM pour les parcours accidentés.

ronan a écrit : ↑

jeu. janv. 09, 2020 7:41 pm

Michelin Wild AM Competition 29*2.35 845g au lieu des 840g annoncés.
Michelin Force AM Competition 29*2.35 779g (770g annoncés).

J’ai un peu du mal avec ce test bike rolling résistance!
Quand je vois le nobby nick mieux classé qu un rekon race?
Et pourquoi des pressions aussi élevées ? 3,8 bars