Forum light-bikes.fr

chez BMC il y a des vélos dispos en GX AXS .

Tib a écrit : ↑

sam. oct. 31, 2020 7:06 pm

Environ 9 grammes je dirais :



Pour moi le gros avantage du support Hopp c'est qu'il dégage de l'espace pour le collier du Spirgrip.

Par quel moyen trouves-tu que le support Hopp permette un meilleur dégagement pour le collier des spirgrips ?

J'ai monté un axs hier et impossible de remettre le spirgrip côté droit, le collier empêche le shifting.

D'après ce que je vois, c'est plutôt un passage sur le rocker qui peut permettre la cohabitation sur mon cintre.

Merci à toi

Oui je me suis trompé, je voulais parler du Rocker et non du support, strictement identique en forme à l'origine et donc sans conséquence sur le positionnement. Pour ma part je n'ai pas de difficulté à tout caser, ceci étant dit j'utilise un matchmaker et des freins différents des tiens :

Merci à toi pour la photo.

Tu positionnes vraiment ta commande de vitesse sous ton grip, je la déporte plus à gauche.

Je vais tenter de les faire cohabiter et sinon je passe au rocker qui semble mieux conçu que le pad d'origine

smarties a écrit : ↑

ven. avr. 09, 2021 9:38 am

Merci à toi pour la photo.

Tu positionnes vraiment ta commande de vitesse sous ton grip, je la déporte plus à gauche.

Idem, autrement j ai le pouce qui vient taper la commande parfois sur certains chocs

Tib a écrit : ↑

ven. avr. 09, 2021 9:28 am

Oui je me suis trompé, je voulais parler du Rocker et non du support, strictement identique en forme à l'origine et donc sans conséquence sur le positionnement. Pour ma part je n'ai pas de difficulté à tout caser, ceci étant dit j'utilise un matchmaker et des freins différents des tiens :

Bravo pour réussir à rouler comme cela, tu ne sens pas la commande dans ton pouce ?
Je déporte légèrement vers la potence sinon je ressens vraiment une gêne.
Pour info j'ai un ami qui a une légère incapacité due à la casse de son pouce par le changement de vitesse lors d'une chute

Je mets les mains vraiment aux extrémités du cintre, ce qui me gêne c'est de devoir faire un mouvement de pouce dans certaines situations de changement de vitesses en effet. Mais au roulage la commande ne me gêne pas, elle tombe pile sous le pouce et je m'en accommode bien.

Par curiosité je vais modifier mon réglage, si ça se trouve ce sera mieux en suivant vos conseils.

Edit : je viens de vérifier, le fait est j'ai le pouce contre la commande en roulant, mais en fait le réglage se fait d'abord sur le levier 1 doigt. Je ne vois pas comment éloigner la commande sans décaler le levier de frein, vous faites comment ? Vous inversez le matchmaker ?

Tib a écrit :Je mets les mains vraiment aux extrémités du cintre, ce qui me gêne c'est de devoir faire un mouvement de pouce dans certaines situations de changement de vitesses en effet. Mais au roulage la commande ne me gêne pas, elle tombe pile sous le pouce et je m'en accommode bien.

Par curiosité je vais modifier mon réglage, si ça se trouve ce sera mieux en suivant vos conseils.

Edit : je viens de vérifier, le fait est j'ai le pouce contre la commande en roulant, mais en fait le réglage de fait d'abord sur le levier 1 doigt. Je ne vois pas comment éloigner la commande sans décaler le levier de frein, vous faites comment ? Vous inversez le matchmaker ?

Je règle comme ça de mon côté.
Pas gêne ainsi et je peux positionner ma main comme j'aime.

Envoyé de mon LYA-L29 en utilisant Tapatalk

Effectivement tu es bloqué. Si tu ne ressens pas de gêne, reste comme cela, sinon il te faudrait le matchmaker reverse au tien.

En ce qui me concerne

ubo a écrit : ↑

ven. avr. 09, 2021 12:09 pm

Effectivement tu es bloqué. Si tu ne ressens pas de gêne, reste comme cela, sinon il te faudrait le matchmaker reverse au tien.

J'ai la tranquillité d'esprit de savoir que Faber peut me dépanner si besoin.

Tib a écrit : ↑

ven. avr. 09, 2021 11:45 am

Edit : je viens de vérifier, le fait est j'ai le pouce contre la commande en roulant, mais en fait le réglage se fait d'abord sur le levier 1 doigt. Je ne vois pas comment éloigner la commande sans décaler le levier de frein, vous faites comment ? Vous inversez le matchmaker ?

Oui pour moi mais tout ça dépend du matchmaker, du collier de frein, de la taille des doigts, etc...

Une telle concentration d'axs me laisse sans voix. Les actionnaires de sram peuvent partir en vacances

(bien entendu c'est une blague, le volume des ventes de Sram en aftermarket étant comme pour toutes les autres marques très confidentiel % au volume total des ventes)

Par contre Smarties, pour revenir à la question de départ, oui en effet le collier du spirgrip (en tout cas ma version 1) est très proche, voire même au contact du collier de levier de frein :

Tib a écrit : ↑

ven. avr. 09, 2021 12:43 pm

ubo a écrit : ↑

ven. avr. 09, 2021 12:09 pm

Effectivement tu es bloqué. Si tu ne ressens pas de gêne, reste comme cela, sinon il te faudrait le matchmaker reverse au tien.

J'ai la tranquillité d'esprit de savoir que Faber peut me dépanner si besoin.

Je l'attendais celle-là

Il me reste un stock de pneus 26", si besoin en échange.

Je mets la manette à ras du grip

Tib a écrit :Il me reste un stock de pneus 26", si besoin en échange.

Je pourrais te prendre au pied de la lettre, attention !


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Petite question je viens de passer en Axs avec ma nouvelle monture et quand je met la cassette Garbaruk je n arrive pas à avoir un résultat optimal niveau du passage des vitesses ? Si j aligne comme il faut les vitesses du haut c est l avant dernière qui fais des siennes et si je regle inversement c est de l autre côté que ça gratte ? Des idées ? Merci

Ça ressemble à une patte de dérailleur pas tout à fait droite ça !
Ou alors à l'éloignement du galet supérieur par rapport aux pignons, tu l'as bien réglé avec l'outil Sram adapté à l'axs ? (Bleu ou violet versus le rouge pour l'eagle classique)

J avoue j ai pris le rouge car le seul en stock chez moi je vais aller voir mon pote pour régler ça il a l autre en stock...

Mais j avais clairement penser aussi à la patte de derailleur plier d origine sur le vélo neuf

Mic2ouf a écrit : ↑

dim. avr. 11, 2021 8:08 am

J avoue j ai pris le rouge car le seul en stock chez moi je vais aller voir mon pote pour régler ça il a l autre en stock...

Mais j avais clairement penser aussi à la patte de derailleur plier d origine sur le vélo neuf

Après je te dis ça, mais j'ai jamais vérifié s'il y avait une vraie différence entre les 2 hormis la couleur Peut-être que quelqu'un pourrait confirmer ?

Oui ça peut arriver, déjà visuellement tu peux avoir une petite idée mais l'idéal étant de vérifier avec l'outil spécifique.

Mic2ouf a écrit : ↑

dim. avr. 11, 2021 8:08 am

J avoue j ai pris le rouge car le seul en stock chez moi je vais aller voir mon pote pour régler ça il a l autre en stock...

Mais j avais clairement penser aussi à la patte de derailleur plier d origine sur le vélo neuf

Hello,

Je viens d’aller vérifier, Axs parfaitement réglé avec l’outil blanc spécifique. Avec l’outil rouge xx1 mécanique il faudrait remonter le galet de 5-6mm

Je suis en cassette garbaruk 10-50 et ça shift parfaitement sur tout l’étagement.

Si en remontant un peu ton galet ça ne change rien tu as un souci de patte de dérailleur

Il ne faut pas oublier que l'outil blanc (livré avec le kit axs) se place sur le second pignon pour l'utiliser.

l outil blanc se fixe sur l avant dernier si K7 de 10/52 .