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ubo a écrit : ↑

lun. mai 18, 2020 6:57 pm

Je n'avais jamais eu de boitier dub entre les mains avant celui démonté de mon trek.
J'avoue que l'on atteint les sommets du marketing de merde de cette marque.
De mémoire ce standard était censé nous proposer des roulements un peu plus gros que ceux en 30mm : hors ce boitier est équipé de bague en plastoc pour passer de 30 mm à 28,9 ce qui fait que l'on a d'un côté un axe de pedalier moins rigide et de l'autre des roulements de même dimensions que du 30mm.
Un grand bravo

Garde la bague en plastique ça pourra servir !
En même temps tu te rends compte du prix à produire des roulements avec une côte aussi merdique ? Sram n'a pas du réfléchir longtemps :-\
C'est dommage car niveau dérailleur mono ils sont bien meilleur que shimano. Mais niveau pédalier on a perdu les standards gxp et pf30 qui étaient bien. C'est l'évolution...

En attendant, ils produisent le pédalier de grande série au meilleur ratio masse - fiabilité selon moi. Et pour utiliser du DUB depuis plus d'un an en BSA, au prix du boîtier (moins de 30€) je suis très satisfait de leur durabilité.

La question est : à quoi sert le dub à part créer de la spécificité où il pourrait y avoir convergence ?

ubo a écrit : ↑

lun. mai 18, 2020 9:25 pm

La question est : à quoi sert le dub à part créer de la spécificité où il pourrait y avoir convergence ?

La question est : pourquoi continuer avec ces roulements pressés à la con ?

Ca tient la route en pf30 externe mais en 92 interne c'est pas possible

Vous découvrez le principe marketing éculé des standards propriétaires, ou vous feignez sciemment la naïveté ?

Nous sommes naïfs, voire un peu demeuré dans mon cas

l'axe de 30 c'est de la merde en pressé, pas assez d'epaisseur de roulement... tu rajoute a ca, que c'est par sram.... et tu a la combo gagnant....
s'il y avait un interet technique ne pensez vous pas que shimano y serait de puis le temps.....

ubo a écrit : ↑

lun. mai 18, 2020 6:57 pm

Je n'avais jamais eu de boitier dub entre les mains avant celui démonté de mon trek.
J'avoue que l'on atteint les sommets du marketing de merde de cette marque.
De mémoire ce standard était censé nous proposer des roulements un peu plus gros que ceux en 30mm : hors ce boitier est équipé de bague en plastoc pour passer de 30 mm à 28,9 ce qui fait que l'on a d'un côté un axe de pedalier moins rigide et de l'autre des roulements de même dimensions que du 30mm.
Un grand bravo

Le seul intérêt que j'y vois, c'est qu'une fois le roulement flingué et grippé, la bague plastique empêche de trop esquinter l'axe en alu du pédalier.

Je me disais bien qu'il devait y avoir une pirouette à 2 balles (30cts d'€) pour sortir un format de ce genre.

Par contre, autant je lis pas mal de problèmes et plaintes sur les BB pressés que je comprend totalement, autant (et je touche du bois) je n'ai jamais rencontré personnellement de problème en 12 ans et 3 Cannondale en BB30 puis PF30a. Peut-être que je ne leur impose pas de contraintes trop importantes (peu de pluie/boue, puissance assez modérée). On en arrive au mec qui se demande pourquoi ça ne merde pas

Maatt' a écrit : ↑

lun. mai 18, 2020 10:22 pm

On en arrive au mec qui se demande pourquoi ça ne merde pas

Une grosse partie du problème, c'est qu'il y a des marques qui produisent des cadres où les portées du boîtier de pédalier sont dans les tolérances, cylindriques, concentriques et alignés, d'autres non.
Et c'est tout bénéf' pour les marques de fabriquer ça comme de cochons car ça coûte moins cher, aucun mécano n'est équipé pour mesurer ça précisément donc affirmer que le cadre est mal fichu et qu'il est facile de rejeter la faute sur le fabriquant du boîtier de pédalier (qui lui spécifie clairement des tolérances de fabrication).

on peut voir que specialized est repassé en boitier BSA sur les derniers modèles à cause de pas mal de soucis.

le dub a permit d'alléger le pédalier sram XX1 par rapport au GXP non?

après le boitier sram dub fait assez cheap et n'est pas très fluide, ça n'est pas la zone à optimiser mais on a vu mieux!

Même en BSA, le seul truc que ça permet, c'est d'être à l’extérieur du cadre pour pouvoir mettre des roulements plus gros.
Mais aligner des roulements en utilisant des filetages, ça reste plutôt moisi comme solution.

LL32 a écrit : ↑

mar. mai 19, 2020 5:34 pm

après le boitier sram dub fait assez cheap et n'est pas très fluide, ça n'est pas la zone à optimiser mais on a vu mieux!

Le boîtier SRAM DUB BSA est assez léger oui, de mémoire moins de 80 grammes.

Sur le fait que le boîte fait cheap, oui, indiscutablement. Après, c'est 28€ le boîtier, à comparer aux 150€ d'un Chris King (je ne jurais que par ça à une époque, m'enfin pour 1 CK je peux me payer 5 SRAM, et franchement la qualité des boîtiers CK n'est pas vraiment à la hauteur de la réputation de la marque, de ma propre expérience).

Sur la fluidité, je n'ai pas forcément le même jugement que toi, sauf si tu compares à des roulements céramique ?

il y a encore mieux avec les boîtiers rotor qui coûtent 2 x le prix d'un sram et qui ,durent moitié moins longtemps

Tib a écrit : ↑

mar. mai 19, 2020 5:52 pm

LL32 a écrit : ↑

mar. mai 19, 2020 5:34 pm

après le boitier sram dub fait assez cheap et n'est pas très fluide, ça n'est pas la zone à optimiser mais on a vu mieux!

Le boîtier SRAM DUB BSA est assez léger oui, de mémoire moins de 80 grammes.

Sur le fait que le boîte fait cheap, oui, indiscutablement. Après, c'est 28€ le boîtier, à comparer aux 150€ d'un Chris King (je ne jurais que par ça à une époque, m'enfin pour 1 CK je peux me payer 5 SRAM, et franchement la qualité des boîtiers CK n'est pas vraiment à la hauteur de la réputation de la marque, de ma propre expérience).

Sur la fluidité, je n'ai pas forcément le même jugement que toi, sauf si tu compares à des roulements céramique ?

j'ai mis un c-bear ceramique dub bsa que j'ai démonté re-graissé pour qu'il devienne fluide et il l'est plus que le sram.

je compare à des wheel mfg abec 3 classique que j'avais en pf30 vissé, c'était bien plus fluide que le dub sram.

la fluidité après est relative car seul le rendement "en charge" à de l'importance, de mémoire la différence n'était pas si grande entre les différents roulements sur le boitier de pédalier. (friction fact a fait pas mal de chose il me semble)

@ sts : voilà, à 27€ le boîtier je ne me pose pas trop de question. Pour l'instant le mien a 1 an et 4000 km, et tourne comme au premier jour (quasiment jamais roulé sous la pluie ceci dit).

oui , moi aussi , je suis sur du pf30 sram jetable , le dernier que j'ai acheté est chez fsa à voir
mais pas de regret quand il faut changer c'est certain

quand je suis passé en DUB , j avais pris un boitier de rechange au cas ou .. mais comme toi Tib après des milliers de kms depuis Mai 2018 , aucun soucis de fiabilité , pourvu que ça dure .

Salut à tous les utilisateurs du groupe AXS,

Peut-être que la question a déjà été évoquée, mais y a t-il déjà eu un essai "pratique" du dérailleur AXS et manette AXS mais sur une cassette 11 pignons (10x42) ?
Le site Sram, précise que cela n'est pas possible mais j'aimerai avoir confirmation.
Si l'un d'entre vous a testé ...

Merci

Nico

Je vais tester ça sous peu, je te dirai


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Cool
Merci Faber

ça pourrait être intéressant .

Ouais je suis d'accord !

La question s'est posé depuis des années sur les dérailleurs électriques. Oui ça passera car l'espacement entre le 12 et le 11 vitesses est à peu près identique.
Par contre vous aurez une vitesse dans le vide, comment vous allez la gérer ? Il y a bien un moment où vous voudrez une vitesse de plus (en montée, un peu trop raide), et vous n'allez pas réfléchir et passer la vitesse. Le dérailleur et la manette ne vont pas réfléchir, et vous allez faire forcer le moteur inutilement sur la butée serré pour condamner virtuellement la dernière vitesse.
Potentiellement vous réduirez la durée de vie du moteur. Autant acheter une k7 eagle et une chaine qui va avec. Autant en route je comprend à cause des comptabilités de corps de roue libre, autant là, c'est qu'une question d'argent !