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Blog_Cannondale a écrit :

lebad a écrit :Oui j'y trouve mon compte. Très sensible en début de course, et ne talonne presque jamais. C'est une préférence perso, bien sûr.

Pareil pour moi, 2 cales de 10mm dans la chambre négative.

Ça a complètement changé le feeling que j'avais au départ. La fourche ne talonne plus, je peux rester à la pression que j'avais sur la hybrid avec une fourche sensible mais qui ne s'écrase pas en fin de course.

Je suppose que c'est juste une erreur clavier ?... c'est bien sûr dans la chambre positive, accessible immédiatement en bas de la fourche.

lebad a écrit :

Blog_Cannondale a écrit :

lebad a écrit :Oui j'y trouve mon compte. Très sensible en début de course, et ne talonne presque jamais. C'est une préférence perso, bien sûr.

Pareil pour moi, 2 cales de 10mm dans la chambre négative.

Ça a complètement changé le feeling que j'avais au départ. La fourche ne talonne plus, je peux rester à la pression que j'avais sur la hybrid avec une fourche sensible mais qui ne s'écrase pas en fin de course.

Je suppose que c'est juste une erreur clavier ?... c'est bien sûr dans la chambre positive, accessible immédiatement en bas de la fourche.

Oui, exact.

http://eliflap.it/2016/01/07/scalpel-2017/

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A priori affiné par rapport à la version actuelle, c'est agréable à l'oeil !
Reste à voir les choix qui ont été faits en termes de géométrie et autres caractéristiques clés...

C'est aussi vu de dessus que l’actuel Scalpel est impressionnant, ca fait une sacrée poutre !

les ancrages de l'amortisseur et du pivot ont été redessinés (comme sur l'Epic), surement pour gagner du poids, je vois aussi un passage interne des câbles coté droit de la douille.

Grosso merdo à l'oeil c'est du copier coller,je pense que ce sont les détails qui feront la différence !

D’où provient cette photo Tom ?

La biellette et la jonction base/haubans ressemble à ceux du habit. Pour les nouveautés, j'espère qu'ils vont reprendre l'esprit du Fsi avec des bases plus courtes et décalées à droite, Lefty 2.0 et la géo qui va avec

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Tom a écrit :les ancrages de l'amortisseur et du pivot ont été redessinés (comme sur l'Epic), surement pour gagner du poids, je vois aussi un passage interne des câbles coté droit de la douille.

Ça serait surprenant de la part de Cannondale de mettre du passage interne pr la transmission, car ça n'était pas leur philosophie jusqu'à maintenant qd on regarde les flash, Fsi, supersix.. Pour eux, le routage externe et bien plus rapide et simple à entretenir. Peut-être pour le passage du blocage d'amortisseur et di2?

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bibirider8 a écrit : j'espère qu'il reprendre l'esprit du Fsi avec des bases plus courtes et décalées à droite, Lefty 2.0 et la géo qui va avec

Vu que ça fonctionne,je pense que cela va perdurer...


Pour le passage interne,le poids supplémentaire que cela induit est contre nature chez Cannon,ce sera peut-être pour des options !?

est ce faisable et nécessaire sur les hybrid ?

Syce a écrit :est ce faisable et nécessaire sur les hybrid ?

Je comprends pas du quoi tu parles

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bibirider8 a écrit :

Syce a écrit :est ce faisable et nécessaire sur les hybrid ?

Je comprends pas du quoi tu parles

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j'ai merdé sur le post...

je voulais poser une question concernant le réducteur de volume sur une lefty hybrid (pas 2.0)

je souhaite savoir ce que ça apporte vraiment ?

Ça t'apporte plus de maintien en compression, c'est à dire que la fourche plongera moins rapidement et se rafermira sur la fin de course. Comme tu as un meilleur maintient, tu peux donc diminuer la pression d'air et gagner en confort et comportement de fourche. Chez rock shox et fox maintenant se sont des token que tu mets sous le bouchon d'air

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et là le gars retire le réducteur, ...

Syce a écrit :et là le gars retire le réducteur, ...

oui, il en fait une pompe à vélo
Comme quand on virait le motion control des sid/reba.

Ca devient linéaire.

Dementia a écrit :

Syce a écrit :et là le gars retire le réducteur, ...

oui, il en fait une pompe à vélo
Comme quand on virait le motion control des sid/reba.

Ca devient linéaire.

Non, c'est totalement différent.

Enlever un réducteur de volume dans la chambre positive rend le ressort pneumatique plus linéaire (la courbe force / déplacement)
Enlever le Motion Control dans une fourche Rock Shox supprime l'amortissement en compression (la fourche ne dissipe plus d'énergie lorsqu'elle se comprime)

en le retirant , on doit gonfler plus ?

Ça dépend de ce que tu cherches : faible raideur en début de course pour les petits chocs, éviter le talonnement en fin de course, ...
De façon générale, il ne faudra en tous cas pas gonfler moins en augmentant le volume de la chambre positive.

On l'a vu sur les nouveautés 2016, le mono-plateau Cannondale direct mount OPI est disponible au détail.



Une alternative aux Wolf Tooth, Absolute Black ou Garbaruk, qui permet peut-être d'avoir une bonne LDC
mais à quel prix

Disponible chez R2-bike en 30et 32 dents (https://r2-bike.com/CANNONDALE-Direct-M ... components)

Natas a écrit :mais à quel prix

Renseignement pris chez mon bouclard il y a qque temps pour remplacer un 30T en fin de vie,c'est 110€ hors réduc
Même en VPC ça fait mal au c.l,dommage j'aurais bien testé ce plateau...

Le Spidering est dispo aussi en 44T,pour le Slate Force CX1

J'ai beau être fan de Cannon, sur ce coup là je suis pas car pr moitié moins cher on a du Garbaruk sur mesure!

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bibirider8 a écrit : pr moitié moins cher on a du Garbaruk sur mesure!

Avec la même qualité ??????

Du Garbaruk ouais,quand tu le reçois

Depuis qu'ils ont fait le ménage dans l'équipe ça va mieux. J'ai recommandé en fin d'année un plateau pr mon fsi, ça a été assez vite. Et qd à la qualité, le melon que j'ai sur mon Jekyll ne montre aucun signe de faiblesse

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