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Alors donc voici mon Seven Elium. Le cadre a été fabriqué en 2004 et il est mien depuis un peu plus de 3 ans.

Update du montage Mai 2018 : viewtopic.php?f=42&t=502&p=45769#p45769

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Après pas mal d'évolutions, de modifications et de bidouilles perso voici la version actuelle :








La composition est la suivante :

Cadre Seven Elium 55cm, modifié pour Di2 par mes soins
Collier New Ultimate
Fourche Easton EC90 SLX poncée

Jeu de direction Chris King baseplate alu
Potence Extralite Road
Cintre Easton EC90 SLX3 poncé
Cap Absolute Black + Plug Easton
Guidoline Fizik
Support GPS Bar Fly

Tige de selle Enve poncée double diamètre
Selle MCFK mkII 125mm

Roue AV Lightweight Ventoux 240
Blocage ControlTech Bolton
Boyau Veloflex Carbon 22mm

Roue AR Lightweight Ventoux 240
Blocage ControlTech Bolton
Boyau Veloflex Carbon 22mm
Cassette Campa Super Record 11v 12x27

Etriers EE Brakes patins liège
Cablerie iLink + Nokon

Poignées Dura Ace 9070 Di2 + Commandes déportée sous le cintre en position haute pour le dérailleur arrière.

Derailleur AV Dura Ace 9070 Di2 + Collier MCFK
Derailleur AR Dura Ace 9070 Di2
Cablerie Di2 + Batterie Interne

Porte-bidons BTP

Manivelles Campa Super Record Ti poncées
Plateaux Osymetric made by Stronglight 38x50 + Visserie Campa
Boitier Campa SR
Chaine Shimano Dura Ace 9000
Pedales Speedplay Zero axe Ti + Plaquettes Ti

Masse totale 6kg tout rond.

Splendide !!!
La nouvelle tds lui va à ravir

MA-GNI-FI-QUE!
Ces vélos de route en Ti ont quand même une sacrée ligne avec leur touche/composants en carbone.
Toi et Klarf êtes quand mêmes passés maîtres dans l'intégration des "nouvelles technologies" dans de l'intemporel, bravo.

Par curosité, pourrais-tu faire des photos des modifictions que tu as dû apporter au cadre?

Pour intégrer correctement le Di2 en interne il a fallu percer et enlever des butée devenues inutiles :

Le tube diagonal, j'avais laissé la butée de gaine gauche qui avait une utilité avec le Di2 10v pour maintenir le connecteur. Avec le 11v cette butée n'est plus vraiment utile il faudra que je l'enlève.


Côté droit, butée de gaine enlevée.


A l'arrière, sortie de câble en bout de base et butée de gaine supprimée.


Sortie de câble pour le dérailleur avant.

xhala_debru a écrit :MA-GNI-FI-QUE!
Toi et Klarf êtes quand mêmes passés maîtres dans l'intégration des "nouvelles technologies" dans de l'intemporel, bravo.

Je plussoie
ce vélo ne fait pas son age..

Ça pique aux yeux, il est magnifique....

Un cadre de 10 ans, il n'as rien à envier aux cadre modernes

Merci pour les explications !

C'est vraiment beau. J'allais te demander de détailler l'intégration du di2. Mais c'est déjà chose faite.
Avec quoi as tu percé le cadre ? et surtout comment as tu réussi à récupérer la douille aussi proprement après avoir dégagé la butée de gaine.
Tu as basculé la batterie en interne, pas de soucis avec les cables au niveau du boîtier de pédalier ?

m'est avis que la réponse à tes questions Xavier se nomme... Jplv.

Non c'est bien moi qui a fait tout le boulot sur ce cadre, j'ai percé à la Dremel avec forêts + fraises (prévoir du stock d'avance le titane bouffe bien les têtes). Les butées ont sauté avec un disque à tronçonner + lime fine + scotchbrite (et accessoirement de l'appréhension). Et effectivement j'ai aussi dû ménager un passage en bas du tube diagonal vu que la boite est fermée à l'origine à cet endroit. Là encore ce fût avec forêt + fraise (pas simple vu l'accès difficile), le trou est juste assez grand pour faire passer un connecteur.

Je suis pas fan des vélos de route mais celui-là a vraiment de la gueule,cet ensemble TI/carbone avec éléments de couleur noir est splendide,très sobre.

Rogntudju a écrit : c'est bien moi qui a fait tout le boulot sur ce cadre

Tu as assuré

Rogntudju a écrit :Non c'est bien moi qui a fait tout le boulot sur ce cadre, j'ai percé à la Dremel avec forêts + fraises (prévoir du stock d'avance le titane bouffe bien les têtes). Les butées ont sauté avec un disque à tronçonner + lime fine + scotchbrite (et accessoirement de l'appréhension). Et effectivement j'ai aussi dû ménager un passage en bas du tube diagonal vu que la boite est fermée à l'origine à cet endroit. Là encore ce fût avec forêt + fraise (pas simple vu l'accès difficile), le trou est juste assez grand pour faire passer un connecteur.

Si c'est vraiment galère pour avoir un aussi beau résultat que le tiens, autant passer par JPLV (je vais le contacter pour mon cas)

Galère oui et non, c'est long surtout sinon ça vient bien. Faire appel à jplv permet de s'épargner quelques suées et aussi d'avoir la certitude que le boulot est parfaitement exécuté. C'est plus simple quoi...

C'est bien aussi d'avoir la satisfaction de ta propre réalisation ;-)
Très réussi comme d'hab !

Alain a un gros avantage par rapport à des gens comme moi:
- il est certes méticuleux ( ça on l'est tous ) m'as il a une patience sans faille!!!!
- sur ce dernier point, je préfère ne pas faire ou laisser faire aux autres car l'horloge qui tourne me stresse.

Bravo, c'est encore évidemment une belle réussite.

Pour les commandes sous le guidon, ce sont des commandes Sprinter dont j'ai rallongé le cordon pour pouvoir les positionner en bout de guidoline. Je ferai une image plus précise mais on peut distinguer les boutons de part et d'autre de la potence.



Ils sont placés sous la guidoline que j'ai découpé pour laisser passer le bouton, juste avant le scotch.

Montée des pignons à droite et descente à gauche. La commande des plateaux ne me parait pas utile ici.



A l'usage c'est très agréable de ne pas avoir à bouger les mains lorsque l'on est en haut du cintre, et le bouton est suffisamment ferme pour ne pas changer de vitesse par inadvertance.

Pdf, ça me dégoute tous ces détails.
Ça doit être agréable en effet de ne pas bouger les mains.
En plus, j'imagine que ça pèse très peu?

Tu as remplacé les king cage ti par des pb carbone? Satisfait?

Oui cette paire de boutons ne pèse pas grand chose, une quinzaine de grammes la paire (il me semble ).

Les PB sont des BTP à 15gr pièce. Finition à chier mais ils sont parfaitement fonctionnels, RAS.

Rogn, deux petites questions sur ton montage
- le collier mcfk est en 32 ou 34?
- comment as tu fais pour peindre le head badge?

xth a écrit :- le collier mcfk est en 32 ou 34?

Ni l'un ni l'autre Le collier est un New Ultimate très discret en 34.9.

xth a écrit :- comment as tu fais pour peindre le head badge?

Je l'ai fait peindre en noir mat chez Levacon, en même temps que ceux des deux IMX, à l'occasion de la modif' de passage de gaines de mon IMX 29".

La question était pour le collier de derailleur :-)
Ca tient bien la peinture sur le head badge?

Oui si c'est bien fait. Ceci dit, tu peux essayer toi même... Si ça ne marche pas, suffit de décaper pour recommencer

xth a écrit :La question était pour le collier de derailleur :-)
Ca tient bien la peinture sur le head badge?

Oups, pardon, c'est en effet un MCFK que j'avais fais-faire sur-mesure à l'époque où MCFK proposait ce service. C'est un diamètre à la con, 32.2 de mémoire mais plus très sûr, pas simple de trouver quelque chose de léger sans adaptateur. MCFK ayant stoppé depuis totalement la fabrication de colliers de dérailleurs j'ignore quelle serait aujourd'hui la solution la plus élégante sur ce sujet. Ceci dit, peut être qu'un 31.6 de construction similaire (c'est à dire en carbone, un peu malléable, car en métal ça passe pas) pourrait convenir... A voir.

Oui la peinture tient parfaitement pour l'instant.

Je vais essayer avec un 31,6 et en élargissant le passage de vis ça devrait le faire.

spectaculaire