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Questions en vrac:
- pour le boîtier de pédalier, j’ai regardé chez wheel mfg Et token, tous les deux à presser. Le wheel mfg a des cuvettes en alu donc je le presserais avec de la graisse antiseize au cuivre (finish line ti prep) ce qui me semble l’ideal si mon boîtier de pédalier est aux bonnes tolérances. Le boîtier token a des cuvettes dans un matériau thermoplastique mixé avec de l’alu. Je le presserais avec de la finish line ti prep ou de la simple antiseize Shimano blanche ferait l’affaire ? Ou rien du tout? Ou alors je mets un pf 30 à visser ...bref je me pose trop de questions
- pour les roulements du jdd (intégré) j’ai mis de l’antiseize blanche Shimano sur les cuvettes du cadre et l’extérieur des roulements, bien ou pas? Graisse normale sur les roulements et le cone de fourche.
- tout ce qui est vissé dans le cadre, finish line ti prep.pour le reste anti seize Shimano, pièce en mouvements : graisse dura ace. Ça vous semble correct ?

Dérailleur dura ace RD-9000-SS: 160g

Je pense que tu réfléchie trop question graisse !
Il faut faire attention à la graisse au cuivre, chargé en particule métallique elle a tendance à faire du bruit. C'est du vécu.

Pourais-tu me donner le diamètre des tubes :
Horizontal
De selle
Oblique

Merci

Je n’ai pas de pied à coulisse mais je vais essayer de faire pour un mieux

Expandeur Specialized: 28g
J’ai pris ce modèle car avec ses 44mm il couvrira toute la zone de serrage (potence) et il reste relativement light.

Top cap Ritchey wcs avec vis alu M6x35mm: 11g
Pas sûr que ce sera mon choix définitif mais comme j’ai que ça pour le moment... vendu lulu :

Un poste essentiel aujourd'hui, les roues : Wheel-Tec Tailwind SLS 45/50
Wheel-Tec est un monteur hollandais dans le style Astérion : il propose une large gamme de composants VTT, route, Cx, gravel etc... montés soigneusement et à la carte, mais aussi sa propre gamme de produits en moyeux et jantes, dont ces Tailwind.
Ces jantes sont disponibles en différentes hauteurs avec profil différencié avant - arrière (arrière 5mm plus haut et asymétrie du perçage), la bande de freinage est rainurée (style Zipp), elles sont bien sûr tubeless ready et dans ce profil 45/50 elles sont annoncées à +-465g /pcs (ce qui est à mon avis le poids minimal). Ces jantes sortent des mêmes usines que les Duke Baccara SLS2. Je suis parti sur ce profil vu mes parcours habituels.
Concernant les rayons, du classique : 20 CX ray radiaux devant et 24 CX Sprint derrière pour le petit surplus de rigidité. Je trouvais en effet la roue arrière de mes FFWD F4R FCC (24 cx ray) un peu trop souple dans certaines relances. Ecrous Sapim Polyax alu 16mm.
Un peu d'exotisme local pour les moyeux : ERASE components, une petite marque belge. J'étais parti pour des DT240s car je voulais fiable, léger avec un fonctionnement à rachet "silencieux". J'ai découvert ERASE qui propose un modèle similaire à 2 choses près : réglage externe de la précontrainte des roulements et CRL en titane. Et annoncés plus légers et moins chers que les DT. On va donner sa chance au produit, bien pensé sur le papier.
Les roues m'ont été livrées en 10 jours après paiement de l'acompte, envoi rapide et soigné, tape tubeless et patins de freins Black prince offerts.
J'ai oublié de peser les roues "nues" mais ça donnait 651g avant et 829g arrière , avec le tape tubeless posé, soit une petite trentaine de grammes de plus qu'annoncé par le monteur d'où, à mon avis, un poids optimiste des jantes nues dans son catalogue.
A la réception des roues, le montage ne souffre aucune critique, la finition des jantes est excellente, montage tubeless sans soucis particulier, et la fluidité des moyeux Erase est excellent (avec un bruit de roue libre un peu plus grave qu'un ratchet DT). Je n'ai qu'une sortie au compteur avec ces roues, je ne peux pas donner d'avis définitif mais (à confirmer) :
- les stries sur la bande de freinage n'améliore pas particulièrement le freinage (en tout cas sur le sec) par rapport aux FFWD qui freinaient bien je trouve.
- la rigidité est très bonne, bien dosé, les roues ne sont pas trop raides non plus.
- j'ai trouvé la prise au vent moins importante que sur les FFWD, mais à revoir dans d'autres conditions

roue arrière avec cassette Dura ACE CS-9100 11-28 (197g), pneu Pirelli P-Zero 25mm "classic edition" (217g) et CAA Giant (87g) :

roue avant avec pneu Pirelli P-Zero 25mm "classic edition" (208g) et CAA Giant (90g) :

Les serrages rapides de la marque Wheel-Tec (axe acier) : 69g

Pneus Pirelli P-Zero classic edition 700x25 : 208 et 217g Je refais en essais en pneus avec CAA. Pas encore essayé

CAA Giant 700 x 20/25cc : 86 et 89g

Poste de pilotage : cintre ZIPP service course SL70 ergo carbone (44cm) = 219g En cours de réflexion sur la potence

3al2v5 a écrit : ↑

lun. août 03, 2020 7:34 am

Pourais-tu me donner le diamètre des tubes :
Horizontal
De selle
Oblique

Merci

Rien que pour toi mon lapin : NOn je déconne, il m'en fallait un de longue date ;-)

Concrètement, ça donne : tube de selle : 32mm

tube horizontal : 32mm

tube diagonal : 44mm au centre, 47mm de large par 40mm de haut au boitier de pédalier (ovalisé aux extrémité)

Petite photo vite fait avec quelques élements reçus et montés : Normalement, si tout va bien, montage finalisé ce week-end

Toujours à propos de dimensions et tolérances, j'ai mesuré le diamètre interne du boitier (PF30) à 45,85 d'un côté et 45,91mm de l'autre. Les mesures prises en différents points tendent à montrer que le boitier est bien rond mais ces mesures, n'est-ce pas un peu faible ? Normalement le standard PF30 c'est 46mm +0,00/-0,05mm d'après ce que j'ai trouvé comme info. J'ai mesuré les cuvettes du Rotor PF4630 que j'ai à 46,05mm. Je ne risque pas trop d'en chier pour presser les cuvettes PF ? Je serai vite fixé...
Vu les retours sur le BB Rotor, j'ai entretemps commandé un BB Token Fusion dont les cuvettes sont dans un plastique spécial (fibré), qui a mon avis sera plus à même de se déformer un peu pour être pressé dans le cadre, non ? Au passage, des avis sur les BB Token? J'ai eu un Tiramic au temps du BSA et du 26" et c'était super fluide et assez fiable.

Si la boite du cadre est aussi serré, en effet le token sera sympa. Le plastique se déformera un peu pour éviter de trop comprimer les roulements.
Car sinon tu vas user du roulement à tour de bras.

Merci, je monte ça ce soir ou demain, on verra tout de suite

Scottie a écrit : ↑

jeu. août 06, 2020 7:52 am

3al2v5 a écrit : ↑

lun. août 03, 2020 7:34 am

Pourais-tu me donner le diamètre des tubes :
Horizontal
De selle
Oblique

Merci

Rien que pour toi mon lapin :
IMG_2653.JPG

NOn je déconne, il m'en fallait un de longue date ;-)

Super Merci.
La raideur est placée dans le tube diagonal et l'allègement dans le tube horizontal et de selle.
Beau début de montage !

Finalement changement de topcap : carbon ti titane 9g
Se mariera bien avec le cadre

Boîtier Token fusion pf30 reçu : 101g avec les shims fournis, 98g sans. Mesuré à 45,95mm de diamètre.
Je viens de le monter, il a fallu y aller fort mais c’est rentré. Première fois que je fais cette opération, je pense correctement, malgré quelques craquements (presse?)
Je pense que j’en aurais ch*é des barres avec le rotor plus large et ses cuvettes alu...