Mais si tu appuis sur les 2 palettes à la fois pour changer de plateau, ça fait quoi ? (ça bloque le pignon de 10 à nouveau ?)

Arrivé près du témoin d'usure, le risque de crever est multiplier par 10 (chiffre au pif).
Ca se tente un peu, mais faut pas partir pour une balade de 100km dans ces conditions !
J'évite maintenant, car repeindre le vélo avec du latex, ça m'énerve à nettoyer derrière !

Tu peux démonter le contre écrou pour graisser entre celui ci et la vis.
Et sinon c'est bras de levier, la clé à choc aura peu d'efficacité ici.

Plutôt que de toucher la pression (il n'y aura pas d'incidence)
Modifie la détente -> toujours le même bruit ou non ?
Le blocage marche ou non ?

Cela peut être un peu d'émulsion dans l'huile, il faudrait donc le faire entretenir.

Suffit qu'il ait remis son bidon avant de faire la vidéo (pour éviter d'oublier le bidon ?!)

A l'époque,de mémoire (dites moi si je me trompe) Scott revendiquait le premier cadre vtt 100% carbone sous forme monocoque. Aussi le triangle arrière procurait très peu de flexion (une 20aine de mm environ). Tu veux dire beaucoup de flexion ? Car 20mm c'est plutôt pas mal ! C'était l'un des XC car...

Le plateau est usé, c'est normal de dérailler. Il faudrait changer chaine+plateau.

Pour l'offset, il suffit de modifier les positions des flasques en conséquences. J'utilise principalement le calculateur DT swiss.
Aujourd'hui la majorité des jantes passe en écrous de 12mm, les 14mm sont parfois un peu plus esthétique à mon goût.

Ah bon, ekoi font des promos ?!

Quel transmission ? Quel était l'usure de la chaine avant de la changer ? Photo des plateaux éventuellement ?

Tu as quoi comme cintre ? (largeur, angle ?)

Etonnant de ne pas mieux utiliser la piste de freinage du disque.. https://i.postimg.cc/tTpfN0LY/ktm48.jpg C'est plutôt classique. Surtout que c'est un disque compatible et non pas d'origine, la piste de freinage est certainement un peu plus haute pour être un maximum compatible avec les différents...

A condition de mettre à jour la blipbox, normalement oui.

Le sav va te demander d'essayer de forcer. Sinon ils changeraient beaucoup de cassettes pour rien !

J'ai déjà eu à en couper une. C'est jamais des cassettes neuves

Jambe bien tendu, le talon bien haut. Les gens aiment bien être plus haut que ce qu'il faut.

Si elle est neuve, l'écrou est parfois un peu bloqué (car la graisse n'a pas été de partout peut être). Ça ne gêne pas ensuite au démontage.

La selle semble un peu haute ?

machfive a écrit : ↑

jeu. juin 08, 2023 11:09 pm

Plein les mirettes !
https://www.vojomag.com/bike-check-les- ... artie-2-2/

Sur le Pina, ce sont des moyeux NON plus, pas des tune comme proposé dans le commentaire.

Petite question, sur le fixe j'ai des freins hydro TRP Hylex. L'avant déconne: un piston ne bouge plus trop malgré le fait d'avoir mis du dégrippant, et maintenant les deux ne reviennent plus et l'étrier fuit. Est ce que je peux monter un etrier Shimano à la place? Les deux étant en liquide minéral...

Si je ne me trompe pas, les plaquettes des xtr est des xt ne sont pas les mêmes. Je dirais que la différence vient surtout de l'étrier/plaquettes.

Pour info, la personne est ok pour un paiement entre ami, super ! Sauf que mon compte paypal est référencé comme pro (je ne sais pas pourquoi ni quand ?) Ce qui fait que si je fais une demande j'ai forcément une transaction pour un objet, pas de possibilité (ou je n'ai pas trouvé comment) de faire u...

Pareil, j'ai vu que de très très rare cas sur du pédalier sram vtt. Sram route un peu plus souvent (mais ça reste rare).
Chez Race Face c'est quand même plus courant, ce qui est dur à comprendre, c'est que pas 100% des pédaliers carbone race face ont ce soucis.

Le SISL2 à une fâcheuse tendance à fissurer. Ils ont rectifié le tire sur les dernières générations il me semble.

Oui, compatible, par contre la vitesse du dérailleur est bien dicté par le dérailleur en lui même.