Avec de la place je pense que je prendrais le decat

les pedals sont livrées avec un morceau de carton pour verifier la profondeur et t'indiquer le nombre de cale

c'est vrai que depuis quelques années ils ont quand meme assez ete epargné par la meteo , rarement de tres gros chantier, a tel point que les marques de pneu devellopent des semi slick pas des pneu boues

de mon point de vu, capteur de puissanc,e en analyse post race , parfois le sensations peuvent etre trompeuse FA et autre systeme ches les concurents, tu te soucis de rien et full gaz, si il n'y avait pas un interet , suntour, n'aurait pas develloper une usine a gaz, pour pas en vndre derriere en pl...

Par exemple, je ne vois pas de blocage de la fourche, ce qui est globalement mis en avant pour la performance à VTT. Ca me donne donc l'impression d'être un truc optimisé sur un plan mais pas dans sa globalité. On est d'accord,l'optimisation serait plus digne avec un blocage de fourche. Surtout qu'...

j'ai beau regarder je le vois pas porter la main au niveau des boutons c'est etrange

Les Flight Attendant est plus propre que le cockpit d'avion de Bruni en tout cas ! Öhlins passe un peu pour des savants fous et Rockshox pour des pros. C'est marrant que Fox ne pousse pas trop le Livevalve. C'est aussi marrant que ce soit Ronan Dune qui gagne en Pologne sans blocage^^ t'inquiete pa...

les petits cintres et les petites manivelles ca commence a dater , voir froome qui roulait avec des 165mm alors que la mode etait pas du tout a ca
idem pour les cintres

Raekwon a écrit : ↑

jeu. mai 30, 2024 8:33 pm

Un prototype Michelin vu sur le paddock pour suivre la tendance des Aspen ST, Peyote etc…

par rapport a l'aspen st il y a quand meme plus de crampons la

poilopate77 a écrit : ↑

sam. juin 01, 2024 11:54 am

en tous les cas, mono en 10x46 et 13 rapports, ca correspond à mes attentes pour mon Gravel .. certainement mon futur groupe

c'est ce que j'ai sur mon route depuis 3ans avec mon groupe rotor et c'est parfait en 10-39 et c'est parfait

Il ressemble à beaucoup d’autres vélos mais ils testent de nouvelles solutions (amorto électronique, tige autodrop) J’aime bien perso Je regarde sur l’équipe, le pina de Pidcock n’amortit rien en descente… Et La Fourche pompe en montée, d ailleurs il a des pertes d adhérence de l arr dans le techni...

le mecs tremblent pas ... meme si tu as une aut...

ils n'ont rien de quasi slick chez spe , donc il faut qu'il trouve une solution, et vu l'exposition mediatique il peux pas rouler avec des pneux maquillés , donc ils s'adaptent
spe a t'il la possibilité technique de lui fabriquer des pneux pour chaque course ?

Raekwon a écrit : ↑

mer. mai 15, 2024 4:48 pm

J’ai lu ça effectivement, peut être qu’on va en retrouver plein d’occasions à pas cher car les gens voudront rester chez Garmin ou Wahoo

ca c'est possible, et ca m'arrangerait

le derailleur....

Bonjour Il faut être réaliste aussi, si le 120 se généralise en compétition XCO, il est loin d'être nécessaire partout à VTT, sur les traces naturelles que je fréquente je ne me sens que très rarement à la limite. Ca n'a rien de technique, mais je trouve horrible le mélange doré/kashima, par contre...

deja c'est enorme pour vermesch

REGARDEZ les stas de vermesch sur strav , il a toujours son capteur de puissance et laisse les stats ......

Aspen en 170tpi a 710gr en 2.4 ?

raceking crossking ?

Il est l'aspen st que Nino roule depuis longtemps
170tpi
Il existe en 2.40
Avec c

Ils existaient pas donc pas de version précédente

c'est pour mieux le voir au milieu de paquet...

Yes
Si vous allez dans vos shop physique il peuvent en avoir
L'embargo est pour le 18avril

j'ai pas de 2.4 sous la main pour le peser
ya plus qu'a l'essayer