Salutations printanières,
Après les dernières photos hivernales , je partage quelques photos printanières. Pas aussi dépaysant que les magnifiques photos de Thomas des crêtes du Jura mais bon un peu de luminothérapie cela ne fait pas de mal . Pour ces photos cela se passe dimanche dernier et ce déplacement solo est Covid compatible pour moi malgré le séjour de quelques heures dans un Land Allemand : ici les méandres de la Sarre pour explorer quelques curiosités géologiques pour la grande région.
Bref….je n’ai pas beaucoup posté , c ‘est l’occasion pour moi de remercier une nouvelle fois Tib, Faber, Ubo et Arthur pour des composants issus du forum et dont certains sont présents sur ces photos ( ici les roues Alsatrade de Faber à 1360g avec moyeux XT silencieux et les adaptateurs centerlock de Ubo ) => les moyeux silencieux sont un plaisir pour moi ( expérience partagée avec le moyeux onyx sur le single speed Léon ) => dès que je suis en roue libre, j’ai l’impression de glisser comme au ski ou de surfer une vague ( modestes essais en kayak mer ) ou plus simplement de me fondre dans la nature et un peu comme dedge « j’ai l’impression d’aller plus vite » :-)
L’occasion aussi de faire un mini retour d’expérience très personnel sur ces pneus Spé beige en 2.3 pas très lourd et pas très cher ( ground control , renegade , fast track ) qui à la base sont un compromis pour mon terrain et avec lesquels ce n’est pas forcément le grand amour ( des défauts de leurs qualités ?, et un compromis qui me limite un peu quand même , même en utilisation estivale )
Pour résumé , en septembre 2018 je partageais sur le post singlespeed Léon , un première retour très positif sur les pneus Spé S works en 2.3 pour un usage estival ( que je ne renie pas tout , bien au contraire ) . Pour ce semita , le ground control s work en 2.1 est une bonne surprise pour l’hiver à l’avant uniquement en terrain pas trop scabreux à +-1.2kg pour moi ( pour terrain très scabreux usage d’un Butcher en gomme T9 dans ce cas à l’avant : voir photos ci-dessus ) ou à l’arrière avec insert pour continuer à dégonfler sans trop d’arrière pensée (+-1,4kg pour moi ) => pneu léger qui se déforme très bien et donne un grip qui continue de m’étonner en condition humides.
En mai 2020 je recevais sur le post pneumatiques des ground control en 2.3 noir à 850g ( que je n’ai jamais monté ) au lieu de 740g annoncé . En janvier 2021 , RobinRLS partageait sur le post pneumatique qu’un Ground control 2.3 en beige pesé à 710g.
Banco : motivé pour essayer pour l’été le ground control 2.3 beige à l’avant avec l’espoir d’avoir un pneu suffisamment accrocheur à mon goût pour passer en conditions sèches dans les terrains scabreux que j’aime bien et un renegade 2.3 beige à l’arrière car j’apprécie son rendement et son silence ( profil rond , crampon modeste )
(poids photos plus tard dans le post pneu )
Sur le factuel, on sait juste que le pneu est en carcasse 60 TPI au lieu de 120 TPI pour le sworks et qu’il y a, pour un renegade en 2.3 40g d’écart à peu près … sur le subjectif, au toucher non monté , les flancs sont très souples et fin ( pas de différence perçues par rapport aux Sworks en 2.3 ) par contre au toucher on a l’impression que la bande de roulement est « beaucoup » moins souple ( les TPI , plus de gommes ? ) .
Sur le terrain , pour avoir un peu plus de confort-grip , je dégonfle plus qu’un Sworks à mon sens
Confort : à pression identique, le pneu donne l’impression de donner moins de confort que le Sworks ( confort de pneu que j’apprécie particulièrement à l’avant sur le semita car la SID , même très bonne en termes de sensibilité ne peut pas rivaliser avec le confort arrière d’un Semita : du coup un pneu qui absorbe bien à l’avant sans y laisser trop de plume en rendement est le bienvenu ( profil rond , crampons pas trop haut pour le Fatstrack et 120 Tpi => c’est pas mal )
Bref le premier jour j’ai gonflé au toucher à l’avant ( je comresse aussi plus ou moins la fourche et le pneu verticalement – latéralement pour avoir un bref aperçu du comportement des flancs ) et j’ai mesuré après avec le manomètre Schwalble 890g… bon pourquoi pas … je pars pour un liaison de 15km pour rejoindre des copains avec des gros vélos sur un spot avec de la pente TRES raide dans l’humus et les racines . Les 15km sont avalés à 23km/h de moyennes sans avoir l’impression d’être très freiné ( à posteriori je les trouve quand même plutôt énergivore car je dégonfle trop pour avoir un grip au final limité dans certaines conditions )
Arrivée dans les traces avec un terrain très meuble ( pas du tout stabilisé ) dans de la pente très raide ( des sortes de goulets de 40-60m de D- avec une trace qui fait quelques virages plus ou moins serrés autour des arbres => à pieds, à remonter , c’est compliqué …) : déception … les crampons grippent vraiment pas des masses et je perds deux fois l’avant alors c’est vraiment pas l’endroit où on va tenter de se freiner avec l’avant … je demande juste au pneu de rester dans la trace et de ne pas me faire embarquer : le pneu doit juste accrocher un peu et l'essentiel se fait par des transferts de poids et un peu de frein arrière ) … dans de la pente équivalente en schiste je pense que je m’en sortirais( pas encore essayé ) mais pour le coup :
Pour le ground control beige en 2.3 à , à peine plus de 700g :
J’ai l’impression de dégonfler trop pour compenser :
- une bande roulement plus rigide qu’un SWORK
- Un profil rond et des crampons modestes ( mais cela je le savait déjà…)
Le tout pour avoir un grip limitant dans certains cas : le très raide et le très meuble et sans doute aussi pas exceptionnel dans l’humide…( à vérifier )
l’espoir : une bande de roulement plus costaud quand on lâche les freins sur les pierres en été ( même si je n'ai eu aucune mauvaise expérience avec les Sworks depuis 2018 )
Degde avait partagé sa défiance aussi par rapport au ground control : j’aurais du me méfier un peu plus…
Pour le coup je regrette un peu de ne pas avoir fait l’expérience Tufo directe : à l’avant cela n’aurait ,sans doute, pas pu être « pire » , par contre je ne vois pas très bien quel modèle serait le plus proche du renegade en rendement ( je parle de terrain roulant. dans le technique , le rendement pourrait être associé à plus de rendement mais même si j’affectionne particulièrement les montées techniques , le semita apporte BEAUCOUP en adhérence => Le renegade n’est pas forcément un problème car compensé par le semita )
Au plaisir.
Approche d’un pierrier ( singulier pour la grande région : vallée de la Sarre )
Quelque part sur la crête : je ne vois pas les Alpes ni le Jura et même pas les Vosges ;-) la loose :-))
Le pierrier en tant que tel. Et à moins de 1km à vol d’oiseaux on passe de ce cette roche du pierrier qui pourrait du être quartzite à un gré rose … sous la forme de jolis champignons et de belle falaises.
On se rapproche du champigon de gré rose
A gauche et à droite c’est falaise
Au pieds du champignon
Une petite serpentine dans la descente
Le gré rose
Zen
Entre la selle et la potence : le champignon de gré rose / en haut à gaule la crête rocheuse bien découpée et le pierrier
