Forum light-bikes.fr

machfive a écrit : ↑

jeu. janv. 25, 2018 10:09 pm

Tom a écrit : ↑

jeu. janv. 25, 2018 10:00 pm

l’intérêt tombe au dessous de zéro dans ce cas.

Pour le poids,mais pas pour la sécurité

j'ai surtout l'impression que c'est une solution de facilité.

solution de facilité non, crois moi. Je pouvais sans problème coller potence et cintre et que cela tienne fort ( collage de l'ordre de 400 kg/ cm2 ). Mais j'aurais du faire une liaison beaucoup plus importante en entourant avec de la bande UD, mais en épaisseur assez importante.Pas plus compliqué de faire quelque chose de propre avec une tête de potence aussi tordue. Au final le gain de poids, s'il y en avait eu 1 aurait très faible. J'ai déjà fait ce type de liaison pour des pièces de bateaux, mais les forces sont en compression et non en poussée comme dans le cas des potences. J'ai préféré jouer la sécurité, désolé

En première approche, si tu mets suffisamment de fibre UD pour obtenir la même tenue en traction que les 4 vis qui tiennent le capot, ça ne devrait pas être trop déconnant, non ?

(on peut basculer dans la section "homemade" si besoin)

teamdindon a écrit : ↑

jeu. janv. 25, 2018 11:08 pm

(on peut basculer dans la section "homemade" si besoin)

Plutôt dans la section "Artisans français/Carb-One"

MAJ en sortie d'hiver (faut pousser sa chance!) avec une ma vieille Dt XMM29 pour plus d'efficacité, une roue avant au cercle Kappius & Renegade 2.3, ainsi que deux trois babioles (100ml de Stan devant & derrière, disques & plaquettes neufs, plateau KA ti, Garbaruk 10/50 V1).



pas léger dans cette configuration, 9,3kg.



team spirit



on voit bien sur ce cliché que je n'arrive pas à avoir l'angle de selle voulu avec la tds Darimo

en même temps tu as un règlage un peu extrème

Suis hors charte

9.3 ca me semble bcp

On discutera de cela en Conseil

Un Renegade devant ?
Pas un Spé Renegade ? Si ?

Rogntudju a écrit : ↑

ven. mars 02, 2018 2:36 pm

Un Renegade devant ?
Pas un Spé Renegade ? Si ?

bah si, pourquoi ?
le profil est pas éloigné d'un Xking,
bon ok il faut que ce soit sec par terre et c'est pas demain la veille mais bon, suis de nature optimiste.

Un pneu typé terrain sec sur un vélo destiné à la boue hivernale

Dementia a écrit : ↑

ven. mars 02, 2018 3:01 pm

Un pneu typé terrain sec sur un vélo destiné à la boue hivernale

en full rigide oui, mais là il est d'avantage orienté XC printanier petites fleurs qui chantent et bourgeons qui poussent

Sont pas trop bas les side knobs

Comme une envie d' aller rouler cet apm, et enfin tester ce FM-M01 avec les BiturboRS



Venant de la K1, cette selle est assez désagréable en sensation, même si j'ai passé beaucoup de temps dessus. C'est fou comme on s'habitue aux bonnes choses
Ce qui frappe dans cette configuration, c'est le coté on/off du comportement du vélo. Avec des watts tout va bien, même dans le défoncé. Sans puissance, le vélo part dans tous les sens et n'est franchement pas agréable. le comportement exclusif se paie relativement cher. Le secteur qui pêche le plus sont les freinages appuyés, même avec une pression adaptée, l'impression générale est une moindre maitrise par rapport à une monte roues classiques.
Je dis ça et une fois à la maison je regarde mes temps, et j'ai pris le meilleurs sur deux segments, le premier en montée (c'était l'idée) et le second en descente. Comme quoi, sensations et chrono sont parfois antinomiques.
à noter que les MT02 sont complètement dépassés : plaquettes d'origine à changer et surtout je vais mettre à jour les durites pour tenter d'améliorer le feeling. En ballade ça passe, dès qu'on hausse le ton et qu'on taquine le chrono, au secours....



Motivazion !

FM-M01 en mode race avec les roues qui vont bien et la Gelu K1.



Avec un franken’derailleur

Fait d’un mélange de X1, GX 1 et GX Eagle.. un galet Eagle passe sans soucis avec une chape GX1
pignon de 50 proscrit, butée haute réglée strictement. Plus qu'à me faire pousser les cuisses.

Ça avance bien dans cette configuration, la Gelu est très homogène face au comportement du cadre et des roues, elle apporte sa part de confort.

Par contre j’ai perdu un capot latéral des mt2.. ça s’achète ?

Le soucis du détail : la "béquille" alignée avec le baton de la biturbo

Je cherche cette pièce, savez vous si/où je peux l'acheter ?

Il y a énormément de pièces détachées Magura chez Bike24

... pièces dont le prix unitaire est souvent plus élevé que celui d'un frein complet...


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Quand tu cherches un levier ou un étrier, effectivement il vaut mieux envisager l'achat d'un frein complet.

faber a écrit : ↑

lun. mai 14, 2018 5:05 pm

... pièces dont le prix unitaire est souvent plus élevé que celui d'un frein complet...

Dementia a écrit : ↑

lun. mai 14, 2018 5:15 pm

Quand tu cherches un levier ou un étrier, effectivement il vaut mieux envisager l'achat d'un frein complet.

en effet,
non seulement la pièce n'est pas dispo, mais le levier MT2 ne coûte "que" 34€ pièce.
bon, j'ai tout de même contacté Magura, c'est pas normal de perdre des pièces comme ça sans raison.
J'ai roulé sans capot hier, et sans vraiment être rassuré car si qqchose perce la membrane (à nu sans capot) je n'ai plus de frein avant.
non pas que je freine en descente, mais bon... ça peut toujours servir pour éviter le gibier....

La passion du light comme ça c'est beau. Bon OK au sens biblique du terme.
Taille un capot dans un bouchon en liège

C'est le capot de la membrane qui a sauté ? Normalement c'est pas prévu pour être changé.

klarf a écrit : ↑

lun. mai 14, 2018 8:38 pm

C'est le capot de la membrane qui a sauté ? Normalement c'est pas prévu pour être changé.

Yep, et la membrane est à oualpé.

Et un comme ça, j'ai l'impression que ce sont les mêmes :
https://www.bike-components.de/fr/Magur ... ff-p49302/
Si tu trouves un désigner 3d, je peux l'imprimer

par rapport au cintre et potence. quel est l'interet ? pourquoi ne pas laisser d'origine avec la visserie si c'est pour juste enrober le tous ? autant mettre un stickers carbon....