Générique - FM-M01 - 29" (7kg93)

[Dementia]

heu .. qqch m'échappe là

On trouve ce type d'écrou sur les hs33

[Dementia]

Sur cette vidéo de Magura Asia, ils montent un écrou creux classique en lieu et place de celui d'origine (qui est identique au tien) :

[Blackstar]

Changement de conception ? Et c'est pour ça qu'ils les soldaient ?

On trouve ce type d'écrou sur les hs33

Avec un peu de chance, il peut se faire une prépa à la Coustellier 100% écolo.

[ronnie6z]

@Tom: Il te faut dégager cette pièce installée d'origine sur le frein, et la remplacer par un montage classique, avec écrou et insert, comme sur la vidéo postée par Dementia.

[Tib]

Tu n'as pas d'écrou creux classique en rabe ? Si besoin, je t'en fais partir 2 au courrier demain matin.

[Tom]

Sur cette vidéo de Magura Asia, ils montent un écrou creux classique en lieu et place de celui d'origine (qui est identique au tien) :

@Tom : Il te faut dégager cette pièce installée d'origine sur le frein, et la remplacer par un montage classique, avec écrou et insert, comme sur la vidéo postée par Dementia.

Méthode classique pour raccourcir une durite, si cette durite est standard. Seulement le diamètre interne de la durite des MT2 est plus important que, par exemple puisque je l'ai sous la main, celle des MT8.
je vais vous faire une photo pour confirmer. L'insert entre et sort de la durite sans toucher les bords internes.
Par rapport à la vidéo de Magura Asia, je vois bien la différence avec leur durite car j'ai une pièce similaire à celle que je vous ai montré plus haut du coté de l'étrier.

le mieux que j'ai pu faire après avoir chauffé la durite au sèche cheveux :

[Dementia]

Regarde de nouveau la vidéo.
Le mécano ne met pas de manchon dans la durit au remontage.
Il glisse juste une olive au fond.

[Tom]

Bon, je ne suis pas du genre à baisser les bras. Encore moins devant un tout petit bout de plastique.
J'ai donc remis l'ouvrage sur l'établi, cette fois-ci en bloquant la durite entre les deux cales jaunes Magura (une de leurs faces est prévue pour tenir la durite) puis en serrant assez fort ces deux cales l'une contre l'autre avec un serre-joints.
La buse du sèche cheveux directement sur la durite pour la ramollir, j'ai petit à petit réussi à glisser l'insert jusqu'à la garde, en le poussant avec un outil.



Une fois la bonne technique trouvée, j'ai pu raccourcir le second frein en quelques minutes.
J'espère que ceci servira à d'autres.

à titre d'info voici la différence entre les deux types de durites.

[klarf]

Ta méthode marche Tom, en faite sur le mt2 le circuit est en basse pression comme les hs. Ceci dit tu auras un moins bon feeling qu'avec un mt4 ou mt6.

[Tom]

Ta méthode marche Tom, en faite sur le mt2 le circuit est en basse pression comme les hs. Ceci dit tu auras un moins bon feeling qu'avec un mt4 ou mt6.

Voila l'explication, merci Rémi.

[machfive]

klarf a écrit : ↑dim. nov. 26, 2017 2:04 pm
Ta méthode marche Tom, en faite sur le mt2 le circuit est en basse pression comme les hs. Ceci dit tu auras un moins bon feeling qu'avec un mt4 ou mt6.
Voila l'explication, merci Rémi.

Ce qui explique aussi la durite simple paroi.
Alors quel intérêt aujourd'hui de fabriquer un frein de ce type ?

[Blackstar]

Entrée de gamme "abordable"

[machfive]

Vu le prix auquel Tom a eu la paire,je dirais même très abordable,mais ça fait pas tout.
T'es sûr Tom de vouloir te séparer des XT ?

[Tom]

Vu le prix auquel Tom a eu la paire,je dirais même très abordable,mais ça fait pas tout.
T'es sûr Tom de vouloir te séparer des XT ?

te s'inquiète....
les MT2 sont maintenant à la bonne longueur et purgés.
Le touché est moins franc que sur les MT8 (et les Shim), on verra bien après le rodage ce que ça donne
j'en ai profité pour changer aussi les disques.

[machfive]

Au sujet des XT tu as un MP Tom depuis hier.

[Tom]

Au sujet des XT tu as un MP Tom depuis hier.

t'ai répondu

[Tom]

Petite coquetterie pour mettre à jour mon FM M01






Réalisation @thierryll.

intéret ?
Zero, si ce n'est l'exclusivité car c'est +9g dans l'opération.

[Dementia]

Stratification ?
Ce n'est pas cette potence que tu ne trouvais pas assez rigide ?

[teamdindon]

Ce n'est pas cette potence que tu ne trouvais pas assez rigide ?

Je me suis fait la même réflexion

[Tom]

Ce n'est pas cette potence que tu ne trouvais pas assez rigide ?

Je me suis fait la même réflexion

Yep c'est cela,
En saison je n'utilise mon full rigide qu'en décrassage, ce sera suffisant.

[teamdindon]

C'est géré comment la stratification ?
Il y a toujours les vis du capot sous le carbone ?

[Pat2A]

C'est géré comment la stratification ?
Il y a toujours les vis du capot sous le carbone ?

J'espère pas quand même... Mais c'est vrai que c'est le premier combo que je vois où on dirait que la face avant a été gardée...

[thierryll]

alors oui j'ai gardé la partie avant et les vis. J'aurais pu sortir la zone avant, poncer les anciens inserts de vis et re-strater l'ensemble avec du ruban UD. Mais je ne trouvais pas cela assez sécurisant. Donc j'ai lissé l'ensemble avec un de l'époxy chargé, puis stratification de l'ensemble sous vide.
inconvénient : un chouilla plus lourd.
avantage : le cintre ou la potence, avec un peu de boulot sont toujours récupérable en cas de chute

[Tom]

alors oui j'ai gardé la partie avant et les vis. J'aurais pu sortir la zone avant, poncer les anciens inserts de vis et re-strater l'ensemble avec du ruban UD. Mais je ne trouvais pas cela assez sécurisant. Donc j'ai lissé l'ensemble avec un de l'époxy chargé, puis stratification de l'ensemble sous vide.
inconvénient : un chouilla plus lourd.
avantage : le cintre ou la potence, avec un peu de boulot sont toujours récupérable en cas de chute

tu as laissé le capot et les vis ?
l’intérêt tombe au dessous de zéro dans ce cas.
ça m'apprendra à ne pas préciser lorsque je pense qqchose d'évident.

[machfive]

l’intérêt tombe au dessous de zéro dans ce cas.

Pour le poids,mais pas pour la sécurité