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sinon sans changer le titre et pour le sub 8
la base est là
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ubo a écrit : ↑

jeu. juin 06, 2019 3:39 pm

Je pense que ca serait moche d'en rester là !
Le sub 8 est à portée

eh eh .. tu te mets en mode Teasing
En fait, le premier élément qui vient à l'esprit pour gagner pas mal de poids, serait le changement des pédales Shimano XT à 336g par des Crankbrothers Eggbeater 11 à 180g mais j'ai plusieurs VTT et plsuieurs paires de chaussures et la dépense est trop lourde , sans compter que j'aime beaucoup la grosse surface d'appui des XT

Apres, faut que je change mes periphs Lyti par es Darimo .. et là aussi .. aie aie ..ça pique

100gr fourche
100gr selle et grips
100gr préventif

On y est presque

a quoi penses tu pour les 100g gagnés sur la fourche UBO ?
une prépa shift-up ?

Oui

Sur un vélo aussi léger tu peux aussi te poser la question de la k7 12v... Un pignon de 50 dents est-il réellement nécessaire ?

Tu peux gratter sur le der ar et surtout le pédalier : les XX1 BB30 ou mieux XX1 DUB sont très légers.

Mais il est clair que les pédales à près de 400G sont un sacré handicap ! Si tu aimes une large surface d'appui chez CB tu as les Candy 11 à 200g et quelques.

Attention aux âmes sensibles ... Voici mon CY001 avec sa nouvelle parure ............................
L'idée n'est pas de débattre sur le " pour ou contre " d'un plagiat ... .. il y a déjà eu ce genre de débat par le passé
Juste, j'ai toujours trouvé que le SPE HT Epic Worldcup de 2018 avait une des plus belle déco sur cadre noir et je l'ia bêtement copié
ca fait donc un cadre généric CY001 transformé en S-WORKS et des jantes Lightbicycle transformées en Roval Control SL pour un poids total de 8,34 kg

j'ai purgé mes freins.. avec le kit adapté ( bleeding kit edge ) c'est facile ..
2 modifs à faire ce week-end
* raccourcir la durite avant
* inverser le collier de tige de selle (car en comparant avec le vrai modèle Specialized sur internet, je remarque qu'en usine, ils l'ont monté à l'inverse )

Il n'y a pas de pour ou contre.

Sans stickers c'est un générique.
Avec c'est une contrefaçon.

Merci de flouter, c'est moi qui suis responsable légalement.

oups.. désolé .. pas pensé à cet aspect .. je modifie de suite
et voilà

Mets des stickers noirs,plus besoin de flouter

C’est ballot, la version originale de ce cadre est en vente dans les PA... dans ta taille il me semble en plus. Et il est plus light

Effectivement à 1500e près c'est le même.....

voici un petit CR après environ 400km avec le cadre générique

Je pense qu'il est plutôt rare d'avoir un compte rendu d'un même montage avec 2 cadres différents ( quand je parle de meme montage, je veux dire strictement le même montage pour l'intégralité des autres composants ... on est donc dans de la comparaison cadre / cadre au plus juste

le bilan est : ....................................................... pas senti de différence de comportement

Côté pratique, je confirme que le cadre de marque possède un guide durite interne qui rend plus facile le passage des gaines à l'intérieur ( le CY001 en est dépourvu )
je remarque aussi qu'avec le cadre de marque, mon pédalier avait un tres léger jeu latéral ( pourtant le pédalier etait bloqué au maxi ) et qu'avec le CY001 je n'ai plus du tout de jeu .. je ne saurai sans doute jamais la raison

A venir ... la chasse au sub 8kg avec, pour commencer , un allégement de la fourche ...

Tu arrives à te faire au T-burt à l'arrière ?

Je n'ai jamais réussi... ça décroche trop facilement, j'avais l'impression de rouler sur le fil du rasoir en permanence...

smarties a écrit : ↑

mar. août 06, 2019 5:05 pm

Je n'ai jamais réussi... ça décroche trop facilement, j'avais l'impression de rouler sur le fil du rasoir en permanence...

C'est ça, même sans toucher aux freins, tu sens que tu le perds

poilopate77 a écrit : ↑

mar. août 06, 2019 4:56 pm

Côté pratique, je confirme que le cadre de marque possède un guide durite interne qui rend plus facile le passage des gaines à l'intérieur ( le CY001 en est dépourvu )

Tu parles de quel guide ?
J'ai un guide sur le mien. Je pense que l'on parle de la même chose.

en effet, le Thunderburt est parfait pour du roulant ( chemins blancs, portions bitumées ) mais manque d'accroche sur terrain plus chahuté
je l'ai replacé semaine derniere par un Rara Snakeskin en 2.25 avec l'horrible surprise du poids ( 678g quand je vois que notre ami UBO en a un à moins de 600g , c'est vraiment n'importe quoi les poids chez SCHWALBE )

ubo a écrit : ↑

mar. août 06, 2019 5:11 pm

poilopate77 a écrit : ↑

mar. août 06, 2019 4:56 pm

Côté pratique, je confirme que le cadre de marque possède un guide durite interne qui rend plus facile le passage des gaines à l'intérieur ( le CY001 en est dépourvu )

Tu parles de quel guide ?
J'ai un guide sur le mien. Je pense que l'on parle de la même chose.

je parle du systeme interieur du cadre qui permet aux gaines , quand tu les entres par le hauban arriere , de remonter et sortir automatiquement dans la douille direction .. Sur le Spé, ca coulisse tout seul et ca sort du 1er coup .. sur le CY001 , ca se ballade dans le cadre et faut s'y reprednre à plusieurs fois pour faire sortir la gaine par le trou prévu à cet effet dans la douille de direction

Je n'ai pas de gaine qui rentre par le hauban, le câble passe en extérieur.
Comme photo ci dessous

Idem pour mon "officiel".

Bon par contre j'ai monté une vis titane et j'ai découpé le guide-câble pour gratter 2 grammes... on ne se refait pas.

Pourquoi ne pas avoir monté une vis en ergal ?

Vis alu pour moi ( c'est pour cela qu'elle est noire) par contre j'ai pas osé couper, j'ai eu peur que ça tourne, je me ramollis avant j'aurais mis une vis plastique...