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J'ai le brain à 4 sur 5 (5 étant le plus dur). Le clac disparaît au fil du temps.

On a le même réglage dans ce cas.

Il n'est pas desserré ton Brain au vu de ta dernière photo ?

Je me suis posé la question. Pourtant j'ai bien serré au montage, 5 Nm à la clef dynamo. Je vais vérifier.

Ça ne doit pas aider pour le bruit que tu entends...

C'était bien dévissé, ce qui explique le bruit bizarre que j'entendais en rentrant hier soir. Pour autant le Brain n'a pas changé de position.

Le claquement semblait vraiment inhérent au fonctionnement de la suspension. Je verrai lors de la prochaine sortie.

Un claquement est bien inhérent au système brain.

et c'était rédhibitoire pour moi même si la finition et le poids sont de haut vol et qu'on peut mettre un second porte bidon.

Greg, ça s'est vraiment atténué pour toi?

Ah oui totalement disparu, et ce assez "rapidement" (moins de 500 km ?) .
Je tendrai une oreille plus attentive à ma prochaine sortie, je m'y suis peut-être habitué, mais je suis persuadé qu'il n'y a plus de claquement, ni à l'oreille ni au ressenti.

à voir à ton premier entretient si ça revient ou pas.
en tout cas pour un retour de RockShox, la fiabilité semble être de la partie

Parmi les possesseurs de l'Epic : existe-t-il des préparations suspension pour le Brain ? Si oui, en quoi consistent-elles ? Avez-vous fait préparer le vôtre ?

Merci.

Un préparateur près de chez moi propose des préparations pour fourche et amorto brain, mais je ne sais pas s'il intervient sur la partie "brain" en particulier :
http://www.royalsuspension.com/article- ... s-vtt.html

Tu peux le contacter par mail si tu veux, il répond rapidement :
arnaud@royalsuspension.com

Je lui poserai la question quand j'amènera préparer ma Reba.

Tib a écrit : ↑

mar. sept. 18, 2018 10:27 am

existe-t-il des préparations suspension pour le Brain ?

Oui,regarde ici: http://www.royalsuspension.com/article- ... s-vtt.html

Le brain pilote l’ouverture de la compression, l’amortisseur doit rester preparable comme un conventionnel.

L'amortisseur je me doute. Ma question portait surtout sur la préparation spécifique du Brain, notamment en vue d'atténuer le fameux "clac" (et, pourquoi pas, de gagner encore quelques grammes...).

Je viens d'atterrir sur le forum et ... je découvre avec intérêt que je suis le même parcours que toi : J'ai un Niner RKT qui va être remplacé por un S-Works Epic qui est arrivé aujourd'hui (commandé vendredi !) Je l'ai pris en cadre seul (Oil/Mint la couleur est pour moi à tomber..;-) mais contrairement à toi ,j'ai commandé la SID WC avec le Brain et offset de 42 mm. le modèle 2019 serait plus light : à vérifier... Par contre je passe d'in RKT Large à l'Epic XL. , après avoir fait un body geometry chez mon revendeur. Je ne manquerais pas de faire un post sur mon bike une fois les pièces reçues: il est arrivé plus rapidement que prévu

Tib a écrit : ↑

mar. sept. 18, 2018 3:08 pm

L'amortisseur je me doute. Ma question portait surtout sur la préparation spécifique du Brain, notamment en vue d'atténuer le fameux "clac" (et, pourquoi pas, de gagner encore quelques grammes...).

Un Brain issu d'un modèle femme ?

Godfather a écrit : ↑

mar. sept. 18, 2018 4:15 pm

Je viens d'atterrir sur le forum et ... je découvre avec intérêt que je suis le même parcours que toi : J'ai un Niner RKT qui va être remplacé por un S-Works Epic qui est arrivé aujourd'hui (commandé vendredi !) Je l'ai pris en cadre seul (Oil/Mint la couleur est pour moi à tomber..;-) mais contrairement à toi ,j'ai commandé la SID WC avec le Brain et offset de 42 mm. le modèle 2019 serait plus light : à vérifier... Par contre je passe d'in RKT Large à l'Epic XL. , après avoir fait un body geometry chez mon revendeur. Je ne manquerais pas de faire un post sur mon bike une fois les pièces reçues: il est arrivé plus rapidement que prévu

Specialized a commercialisé une version allégée dans sa gamme 2018, avec une peinture spécifique et sans vernis. Le gain de poids annoncé était de 100 grammes, le gain mesuré sur mon cadre est de 70 grammes avant optimisation, et 95 grammes après optimisation.

Pour 2019, Specialized a peut-être modifié le cadre pour réduire son poids : honnêtement je l'ignore. En tout cas, la dénomination Ultralight de la version 2018 à peinture spéciale a disparu de leur site, et les teintes proposées pour 2019 sont vernies.

A noter que pour 2019 Specialized propose une version limitée de son Epic S-Works HT, mais sans gain de poids sur le châssis apparemment : seul le coloris semble spécifique, sans gain de poids à la clef.

Bon montage à toi, hâte de voir quels choix techniques tu as fait. Sur le choix de la taille, j'ai effectivement remarqué que si j'étais "pile au milieu" de la fourchette de taille pour le RKT9 en taille L, je suis dans la fourchette haute de la taille L de l'Epic. D'ailleurs, j'ai une sortie de selle plus importante sur l'Epic, en limite de sortie autorisée pour la tige 350 mm (logique, puisque Specialized recommande une tige de 400 mm pour un cadre en taille L).

Dans un premier temps, je récupèrerai la plupart des pièces de mon Niner à part le pédalier qui va , comme toi, passer en XX1 Dub et la fourche.
Quand je parlais de "plus light", c'était à propos de la SID WC brain . Il semblerait que la 2019 soir plus légère . Le poids du cadre devrait être identique au 2018 (donc plus lourd que ton "light")

Pour mon coin j'ai monté la paire de F-One sur le TS, avec de vrais disques (Storm SL). Pneu renforcé à l'arrière, de salon à l'avant.



J'attends une paire Racing Ray Snakeskin 2.25 / Racing Ralph Snakeskin 2.25 et une Fast track SW 2.25 / Renegade SW 2.25. L'une de ces 2 paires sera la monte définitive du TS sur les F-One, donc poids final du montage plutôt vers les 8,4 kg je pense. Pour choisir, je mesurerai la largeur au ballon et monterai les plus volumineux sur le tout rigide (donc a priori sûrement les Spe).

Sinon, après quelques sorties je confirme qu'il faut laisser le protège-base d'origine en place.

Après une sortie de 2 heures hier et d'un peu moins de 3 heures ce matin, le vélo est vraiment plus agile et maniable que le RKT9. Dans les pif-paf je me faufile sans difficulté, plus facilement qu'avec le RKT9. J'ai l'impression que le niveau d'adhérence est meilleur.

Le clac de la suspension semble s'atténuer. J'ai ajouté 20 PSi dans l'amortisseur (210 au lieu de 190), je le trouve plus à mon goût, mais j'ai le sentiment qu'il déclenche encore trop souvent. Je vais régler le Brain sur le réglage le plus ferme pour voir ce que ça donne, et si besoin j'ajouterai encore 10 PSi. Ma pompe HP est morte, le flexible perd de la pression donc je ne suis pas bien certain de mon réglage.

Hier j'ai de nouveau purgé le frein XTR arrière, en testantla technique d'un forumeur : faire sortir les pistons pour saturer le circuit de liquide, puis les rentrer en force une fois la purge terminée. J'ai un peu gagné en garde, c'est mieux mais pas idéal.

Globalement, je suis super content de ce montage. Hâte de le tester sur un marathon, fin octobre dans le Lot si tout va bien.

Tib',
Rappelle ton pb sur le XTR ? garde trop longue ? j'ai probablement déjà lu mais oublié et pas relu l'historique (désolé).
Sincèrement connaissant la fragilité des membranes des XTRs, j'éviterais cette méthode qui peut courir le risque de trop mettre sous pression la membrane. Donc accélérer et augmenter la probabilité de rupture de la membrane.
Perso sur les 987, j'ai toujours suivi la méthode Shimano ; mais avant de mettre et visser la vis de purge j'ajoute une goutte d'huile. Cela me donne une garde comparable à celle des Hope Race X2 avec plaquettes neuves. Donc je dirais un petit cm avant point de contact. Les XTR restent un poil plus fermes sur la suite de la course et sur les gros freinages je ne touche pas les doigts sur le cintre. Donc ça "me va".
A la fin, si aucune manip' ne convient, soit ton frein a vraiment qq chose soit le toucher ne t'ira jamais et faut passer son chemin c dommage mais bon...

Je trouve la gare trop longue et l'attaque trop molle, surtout sur le frein arrière. J'ai les pistons blancs et les freins sont d'origine. La plaquettes d'origine sont neuves.

J'hésite à reprendre une paire de Hope Race.

Tu veux pas nous tester les 9100 ?

Ils sont déjà en vente ? J'ai été assez déçu par les 2 générations précédentes, donc si c'est juste un dépoussiérage cosmétique, non merci.