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Non, au contraire : je suis en appels d'offres pour le renouvellement des contrats de mes 2 filiales, donc c'est intense. Je m'échappe du bureau de temps à autre pour décompresser sur le vélo. Je suis sorti 3h lundi entre 15h et 18h, avant de retourner au bureau. Idem hier de 16h à 18h30.

Les congés j'ai pris 15 jours cet été, c'est tout pour cette année.

Super de pouvoir s'évader un peu et de pouvoir profiter de ta passion

Passer 2 ou 3 heures sur mon vélo en forêt, ça me fait un bien fou. Quand je suis de retour au bureau, j'ai les idées claires et je peux me remettre à bosser efficacement.

Au début, mes salariés étaient surpris de me voir débarquer en tenue cycliste, et de me voir me barrer en pleine journée pour rouler, puis revenir en sueur et couvert de poussière (lundi j'ai pris un single plein de hautes ronces, à mon retour ils ont cru que je m'étais fait attaquer par un grizzly).

C'est l'un des avantages d'être patron... et avec la météo de dingue en ce moment, impossible de résister à l'appel des singles !

Il m'arrive de donner rendez-vous à mes salariés le dimanche matin pour aller rouler. Ils sont 5 ou 6 à s'y être mis, plus ou moins assidûment.

Tu ne travailles plus à la sncf ?

Non, j'ai démissionné de la maison-mère en 2012. Je bosse pour une boîte privée dont la SNCF est actionnaire à 70%.

Tib a écrit : ↑

mer. oct. 10, 2018 8:24 pm

Il m'arrive de donner rendez-vous à mes salariés le dimanche matin pour aller rouler. Ils sont 5 ou 6 à s'y être mis, plus ou moins assidûment.

Voila une bonne chose,échanger autre chose que la sueur au boulot.

L'un d'entre eux m'a dit un dimanche "vous nous faites suer, mais au moins ce matin c'est de notre plein gré".

Tib a écrit :L'un d'entre eux m'a dit un dimanche "vous nous faites suer, mais au moins ce matin c'est de notre plein gré".

Tib, tu ne mets pas ta butée de fourche ?
Trop lourde ou pas compatible avec la forme de la fourche Niner ?

Inutile avec la fourche rigide. Et bien trop lourde, évidemment.

Poids sup à un skean ?

En réalité je n'en sais rien, je faisais de l'esprit rapport au fait que je suis capable de claquer X€ pour un capuchon de fourche en carbone qui n'apporte rien. Je n'ai pesé ni l'un ni l'autre à vrai dire, jamais eu de Skean. Dans les 2 cas je trouve ça disgracieux, donc je n'utilise pas. Un peu comme les plateaux ovales : c'est sûrement génial mais je trouve ça moche donc je n'en mets pas. . Et de toute façon la fourche rigide ne peut pas toucher le tube diagonal vu le forme du té. La Fox peut-être, je n'ai pas vérifié.

Tib, comment chemine la gaine de ta transmission et ta durite au niveau du boîtier (aurais tu une photo) ? Tu as une butée sur ta gaine de transmission à l'entrée de ton cadre ? Merci

Les gaines passent au-dessus du boîtier.

Pas de butée externe mais une butée interne au niveau de l'entrée supérieure du tube diagonal, à la jonction avec le tube de direction.

Pas de photo, désolé.

On a pas de sujet Niner pour centraliser ?

Comme je suis téméraire ascendant tétu, j'ai monté une paire de nouveaux Shimano XTR pour voir s'il y avait une amélioration par rapport aux précédents. La réponse est oui : le toucher est toujours aussi onctueux, la course morte avant attaque des plaquettes toujours assez longue, mais le mordant et la puissance ont vraiment progressé. On n'est pas encore au niveau d'un MT8 ou d'un Level, mais c'est tout de même plus puissant que les précédentes générations. Les freins sont toujours fournis d'origine avec des plaquettes organiques sur support titane.

Côté poids, la paire sort à 385 grammes, strictement le même poids que les anciens.

Peut-être le regain de puissance est-il dû à la nouvelle forme des leviers, qui intègrent un appui sur le cintre au plus près du grip (l'emplacement du collier sur le corps de levier a été déplacé pour être mieux centré) :



Petit détail esthétique, ce modèle est équipé d'une vis de serrage du collier en titane, de couleur noire (les précédents avaient une vis inox) : je préfère le noir, plus homogène avec la couleur du collier. En revanche, Shimano a maintenu sa sécurité anti-ouverture du collier en cas du bris de la vis, que je trouve tant inutile que peu pratique.



Pour le reste, c'est du Shimano : c'est sobre et très bien fini.



A noter, l'emplacement de raccordement de la durite sur l'étrier a changé de côté, ce qui dans mon cas est un réel avantage :



Le réglage de la garde se fait toujours par une micro-vis à l'intérieur du levier, qui impose une clef BTR à tête biseautée pour un réglage sur cintre.

Actuellement, avec les roues Edition One et les gros pneus hiver, le vélo pèse 6,8 kg.

J'ai encore roulé 3 heures ce matin, c'est véritablement un régal en conditions hivernales.

Tib a écrit : ↑

dim. déc. 09, 2018 4:25 pm

l'emplacement de raccordement de la durite sur l'étrier a changé de côté

Ils y viennent tous les uns après les autres.
Il est temps..

Tib a écrit : ↑

dim. déc. 09, 2018 4:25 pm

(l'emplacement du collier sur le corps de levier a été déplacé pour être mieux centré) :

Oui et de ce fait il y a maintenant une butée à l'extrémité extérieure qui repose sur le cintre.

Le début d'entraînement pour la Cape se poursuit (un détail ne trompe pas, j'ai ressorti le Garmin...), depuis une semaine maintenant. Après reprise de la course à pied et une boucle en forêt à petit rythme avec ma douce hier, je suis sorti 2 heures ce matin, sous des trombes d'eau. J'aurais aimé prolonger la sortie, mais comme je bosse cet après-midi, je devais rentrer sans tarder.













A la fin de la sortie, les vitesses ratatouillaient un poil... je dois revoir le réglage du câble. L'association tourbe humide + feuilles mortes + eau stagnante en surface a rendu le pilotage assez hasardeux, le sol est détrempé en forêt. Les pneus décrochent d'un coup, avant comme arrière, j'ai failli me mettre au tas 2 ou 3 fois. En bosse ceci dit, ça motrice sans difficulté.

Mention spéciale pour le gilet sans manches LeBram, que j'utilisais pour la première fois dans ces conditions, et qui m'a bien protégé le haut du corps. Seul reproche, en L il taille trop grand.

Je suis rentré rincé mais heureux.

Superbes photos, les gouttes de pluie sur le cintre Darimo le subliment !
Quant aux sorties sous la pluie, je trouve que le tout rigide apporte beaucoup de plaisir dans ces conditions, on roule moins vite mais on se recentre sur l'essentiel à savoir le pilotage, les sensations, ... Personnellement je n'ai jamais autant apprécié rouler sous la flotte depuis que j'ai une fourche rigide

RobinRLS a écrit : ↑

dim. déc. 23, 2018 2:04 pm

je trouve que le tout rigide apporte beaucoup de plaisir dans ces conditions, on roule moins vite mais on se recentre sur l'essentiel à savoir le pilotage, les sensations, ...

Parfaitement d'accord avec toi, le tout rigide oblige à revenir aux fondamentaux du pilotage, à accompagner chaque mouvement du vélo, à davantage tirer sur le cintre, à soigner les appuis en virage pour ne pas décrocher... pour moi, c'est un vrai bonheur, du pilotage à l'état pur.

Le seul truc pénible, ce sont les freins XTR, qui couinent à mort et ne freinent plus rien dès que les disques sont mouillés...

Tib a écrit : ↑

dim. déc. 23, 2018 2:21 pm

Le seul truc pénible, ce sont les freins XTR, qui couinent à mort et ne freinent plus rien dès que les disques sont mouillés...

J'ai roulé trois heures ce matin, chez nous ils pleuvait plus mais avec ce qu'il est tombé ces deux derniers jours, c'était niveau haut partout . J'ai aussi des XTR et pas le moindre couinement de la sortie ! Par contre mon coéquipier en Magura m'a cassé les oreilles à chaque freinage Comme quoi ...

Concernant le couinement, il me semblait que les plaquettes résines étaient moins sujette au bruit que les métalliques, mais cela dépend du disque. J’ai plus de bruit sur un disque acier magura qu’un alu xt.

Freins XTR BR-M987 2014 AV : disque Magura Storm SL2, AR : disque Ashima Al2 Plaquettes : SHIMANO G01S - G04S - G04TI - ALFINE Métalliques

Pas de couinement !

Ça peut être très aléatoire les couinements : sur la même paire de freins, mêmes disques, mêmes plaquettes, l'avant couine et pas l'arrière

on a tous des alignements d'etriers different ... je pense que ça joue aussi beaucoup.