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Effectivement, dans le cas d'un pivot alu et d'une potence "normale" avec serrages sérieux, le rôle du capot se borne au réglage de la précontrainte et pourrait, pour les acharnés, être retiré une fois la potence montée.

Mais dans d'autres circonstances, avec du matos très léger, monté avec des couples plus faibles, et/ou du carbone parfois bien lisse, le capot a bien un rôle de maintien de la potence et prévient l'apparition de jeu au roulage. Dans ce cas, un expandeur qui tient bien en place est très utile. M'enfin dans ce cas il existe aussi peut être d'autres solutions ? Pâte carbone ou autre ?

Pour info, un expandeur Carbon Ti pèse 14gr et un capot/vis monobloc Absolute Black 4gr... Donc pour ce que ça pèse, à moins d'être joueur...

@Tib, je viens de me rendre compte que j'ai confondu Wolftooth et AB, mes capots sont bien des AB je ne connais pas les Wolftooth.

pat49374 a écrit : ↑

lun. juin 18, 2018 11:05 am

Pat2A a écrit : ↑

dim. juin 17, 2018 8:01 pm

Il suffit de lire la notice, l'expendeur Extralite n'est pas fait pour ça.

Et ça sert à quoi alors ?

Désolé mais ça doit tenir un minimum, l'ensemble potence Extralite et expandeur Extralite (serrés au couple correct) ne me permettait pas d'éviter du jeu dans ma direction...
J'avais ensuite même acheté une version chinoise qui avait l'air sympa, puis au vu comme celui d'origine faisait bien le job, et surtout empêchait l'eau de descendre au fond du pivot de fourche qui est fermé en bas sur la SID WC, j'ai accepté d'y sacrifier qqs grammes...

Comme stipulé dans la notice, l'expendeur Etralite est une pièce de tuning pour faire gagner du poids. Il faut préalablement utiliser un vrai expendeur et après rodage des roulements et rattrapage du jeu, on peut alors le remplacer par l'Etralite.
Comme le dit Klarf, quelque soit l'expendeur utilisé, il ne sert pas à maintenir la potence sur le pivot, c'est le serrage potence qui est primordial. D'ailleurs, certains, à l'affût du moindre gramme économisé, le suppriment carrément.

Rogntudju a écrit : ↑

lun. juin 18, 2018 1:12 pm

un expandeur Carbon Ti pèse 14gr et un capot/vis monobloc Absolute Black 4gr...

Pour ce qui me concerne :
- expandeur Extralite : 8 grammes
- capot Wolftooth (y compris vis de serrage alu) : 10 grammes



Le capot Wolftooth je le trouve pratique car il intègre l'équivalent d'une entretoise de 5 mm. Je trouve que c'est plus propre que de mettre une entretoise entre la potence et le capot.

Quelques nouvelles du montage en configuration semi-rigide depuis le début de l'été :
- j'ai pas mal roulé en sud Dordogne (au sud de Sarlat) et en Limousin ; sans me priver dans les descentes, la monte pneumatique a tenu mais cette fois le Thunder Burt est effectivement bien entamé
- la fourche est réellement efficace, j'ai baissé la pression de 80 à 70 PSi, c'est sensible sur les petits chocs mais pas trop, ça ne pompe pas, ça ne plonge pas au freinage, et j'utilise l'ensemble du débattement ; je ne regrette pas la préparation ND Tuned
- les freins, vous m'aviez prévenu mais comme je suis têtu et paresseux j'ai gardé les rotors Ashima... erreur, dans les longues descentes c'est clairement insuffisant et ça m'a un peu gâché le plaisir (obligé d'anticiper les freinages pour éviter de finir dans le décor) ; les rotors suffisent pour mon usage en Île-de-France, mais pour du vrai VTT c'est à proscrire
- j'ai remonté une C59, qui s'est rapidement fissurée au même endroit que la première, à la jonction de la coque et du rail gauche...
- j'ai laissé le plateau de 34 (cassette 11V en 10/42), dans certaines bosses de Dordogne j'avoue que c'était un peu juste même pour moi qui apprécie d'emmener du braquet... j'ai enchaîné plusieurs sorties d'environ 50 km et 1500 mètres de D+, à la fin de la semaine je tirais la langue...
- je ne me suis privé de rien en descente, et pour l'instant les roues n'ont pas bougé



En termes de comportement, je trouve ce vélo extraordinaire. En configuration semi-rigide, il offre un remarquable compromis confort - efficacité. Certes à son guidon je suis moins rapide en descente qu'avec le Niner, mais en bosse j'ai retrouvé le plaisir de travailler le positionnement sur le vélo pour grimper les portions raides et techniques. Ceci dit, la motricité est bien meilleure grâce à l'effet 29" en comparaison avec mon ancien 26" ; mais par rapport à un tout-suspendu, il faut rester concentré, j'ai moins ce côté "appuie sans te soucier de la trajectoire, de toute façon ça passe".

Je vais laisser la fourche suspendue encore quelques temps, avant de remonter la fourche rigide pour la saison hivernale.

Tu descends souvent le joint torique de mesure du débattement de ta fourche ? Parce que sur la photo tu es loin du débattement max !

Je le descends avant chaque sortie en théorie. Là je venais de passer quelques jours à Amboise avec des sorties VTT très... roulantes.

Au max le témoin arrive à environ 1 cm du té je dirais.

Merci de poursuivre la discussion sur l'usure des plongeurs de fourche sur ce sujet.

machfive a écrit : ↑

mar. févr. 06, 2018 10:11 pm

Toujours pas de petites vis nylon pour boucher les trous du porte bidon ?

Mieux vaut tard que jamais :

En plus te ne prends pas de poids avec ça

machfive a écrit : ↑

lun. sept. 03, 2018 4:58 pm

En plus te ne prends pas de poids avec ça

Non pas trop.

le cadre a un trou au bas du bdp ?

Oui.

Tib a écrit : ↑

lun. sept. 03, 2018 9:01 pm

Oui.

alors il y a peu d’intérêt de boucher ces trous.

Comme tu le répètes souvent : inutile donc indispensable.

C'est quand même plus propre que de laisser les trous vides.

À noter qu'ils existent en noir, blanc et rouge.

Dementia a écrit : ↑

lun. sept. 03, 2018 10:33 pm

Comme tu le répètes souvent : inutile donc indispensable.

C'est quand même plus propre que de laisser les trous vides.

À noter qu'ils existent en noir, blanc et rouge.

je n'ai pas dit aucun intérêt... quoi que, pas de jaune dispo donc, useless

C'est quand même super chère pour 2 morceaux de caoutchouc.

klarf a écrit :C'est quand même super chère pour 2 morceaux de caoutchouc.

Ça coûte combien pour empêcher la boue et les débris de boucher l’évacuation du bdp ?

Cel doit pouvoir s'imprimer en 3d pour quelques centimes

Tom a écrit : ↑

lun. sept. 03, 2018 11:11 pm

klarf a écrit :C'est quand même super chère pour 2 morceaux de caoutchouc.

Ça coûte combien pour empêcher la boue et les débris de boucher l’évacuation du bdp ?

2 vis, si tu veux je peux te les envoyer même
De route façon aujourd'hui les vélos (route ou vtt) sont des vrais passoires : passage interne des gaines/câbles/durites, jeu de direction pas étanche, tige de selle, boitier, patte de dérailleur, ...

En voilà des histoires, juste pour boucher deux trous de porte-bidon

2 vis de fixation de disque (en titane noir, faut pas déconner non plus) font parfaitement le job

Rogntudju a écrit : ↑

mar. sept. 04, 2018 8:39 am

En voilà des histoires, juste pour boucher deux trous de porte-bidon

roh... chut ! On tente de faire culpabiliser Tib

en même temps je fais pareil régulièrement, il me semble même avoir dans mon pannier Aliexpress un assortiment de vis nylon.

pour en revenir à ton montage, comment se porte le DUB ?

J'ai acheté les vis sur R2.

Le DUB, absolument rien à dire, mais le pédalier est très récent pour dresser un retour d'expérience étayé (monté fin mars dernier). Je peux juste dire que les roulements ne grattent pas, que le pédalier ne montre aucun signe de faiblesse. Il a déjà ramassé pas mal de cailloux, il a donc des traces d'impacts et des rayures, mais d'un point de vue fonctionnel RAS. L'ensemble a environ 1500 km, le plateau ne présente pas de signe d'usure.

Retour en configuration rigide, avec les pneus gavés de préventif pour la Dordogne.

Jeu d'ombres :

Mais quelle arrière saison de dingue niveau météo !

Fichtre t'es en congés en ce moment pour trouver du temps ?