XTR 2015

[ubo]

Je ne comprends pas cet intéret pour le sans fil, quelques cables dans un cadre n'est pas vraiment un problème. Ce qui l'est en revanche ce serai de devoir gérer la charge de plusieurs batteries (quoique dans le cas d'un mono faut voir), tandis que le système actuel dispose d'une autonomie TRES appréciable. Pour une fois qu'il ne faut pas trop s'occuper de recharger quelque chose tous les deux jours profitons en !!

Simplicité de montage, pas de risque d'arracher un fil, toutes les raisons pour lesquelles nos équipements sont sans fils ...
Mais je ne peux que te rejoindre sur la problématique de la gestion des batteries (à voir suivant l'autonomie)

[ubo]

[youtube]

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http://mtbs.cz/kategorie/mtbs-foto-reda ... album/9072

http://www.singletracks.com/blog/mtb-ge ... o-di2-xtr/

pour remise en sujet de tête

mouais, quasi la logique du synchro shift avec en plus l'introduction d'un paramètre "efficient", sauf que dans la vraie vie lorsque tu montes une côte et que tu as besoin d'avoir un développement plus court, tu le veux vraiment !! Si j'ai bien compris avec la logique proposée tu peux avoir plus long alors que tu veux plus court !!

[Tom]

[Tom]

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Vidéo de promotion.

[ubo]

ils rentabilisent bien le juju

[Tom]

Depuis le dossier presse :

- Front derailleur (FD-M9070 D-type) 115 grams
- Rear derailleur (RD-M9050-GS) 289 grams
- System display (SC-M9050) 30 grams
- Shift switch (SW-M9050) 64 grams

Images Officielles :



Quelques explications sur l'afficheur "brain"
"The ‘brain’ of the XTR Di2 system is the digital display. This display indicates the battery level, gear position, shift mode (manual or Synchro) and the suspension mode. Using a button on the display it is also possible to change the shift mode to either manual or choose one of the two Synchro Shift maps, even while riding. The display also functions as a charging port, connection to the E-tube software (for personal settings) and includes 3 E-tube ports. Thanks to the E-tube platform, mountain bikes get a cleaner appearance. Electronic wires are easy to hide inside the frame and it is possible to integrate the Fox suspension system which minimises the visible cables on the bike and handlebars."





Bref, avant de sortir le chéquier, je veux voir la connectique "water, dust, shock" proof

[PapyTA]

Et sans vouloir passer pour un autre vieux ronchon de passéiste , un dérailleur VTT passe quand même sérieusement plus souvent dans les rayons qu'un dérailleur de route. J'espère que les pièces de rechange XTR Di2 existent et sont financièrement abordables..

[Rogntudju]

...J'espère que les pièces de rechange XTR Di2 existent

Chapes et galets, probablement...

et sont financièrement abordables..

Ca n'y compte pas, le tarif des pièces détachées est, comment dire

[machfive]

Cannon a déjà son vtt DI2.



Plus d'info sur le post Cannondale...

[ubo]

ça fait du fil !

le passage de vitesse sera customisable, un gros plus !
D'autres infos ici : http://www.bikeradar.com/mtb/news/artic ... kes-41184/

[Rogntudju]

Il est vrai qu'avec les commandes de verrouillage des suspensions ça fait du bazar en plus...

Pour déjà le connaitre avec le dura ace, le programme e-tube de customisation est très pratique. Affectation des boutons, vitesse du passage en rafale, mise à jour des firmwares de chaque élément, l'outil est bien fait. Du bon boulot ...

[Tom]

Comment se programme les customisations ? en connectant les périphériques à un PC via usb ? ce sera juste le brain j'imagine..

Ces petits fils électriques seront à terme multiplexés comme en automobile ça réduira leur nombre, à moins que la techno soit déjà au niveau ?
Du coup les durites de freins font presque "oldschool"....

[Rogntudju]

Comment se programme les customisations ? en connectant les périphériques à un PC via usb ?

Toutafé

[machfive]

Ils parlent de l'autonomie de la batterie qque part ?

[Pat2A]

Ils parlent de l'autonomie de la batterie qque part ?

Comme en route j'imagine, c'est les mêmes batteries utilisées.
En enlevant un peu d'autonomie car en principe, on solicite plus fréquemment les dérailleurs en VTT.

[Rogntudju]

Donc 2 ou 3 charges par an...

[jul87]

Donc 2 ou 3 charges par an...

A voir car en route, on peut encaisser 3h voir plus régulièrement, en VTT c'est plus rare dans mon cas alors que c'est la pratique que j'affectionne le plus. Pour peu que l'on soit en mono, possible que ça tienne autant que sur route.

Reste la question de la fiabilité face a mère nature et aux lavages, certains parmis vous utlisent du Di2 en CX ?? Comment ça vieilli ??

[petitfilou]

L'autre problème concerne l'intégration des fils, de façon propre et esthétique, et à l'abri des ronces et autres agressions que l'on rencontre en usage vtt.

[Rogntudju]

Certes. Je conçois l'usage d'un Di2 en VTT uniquement en câblerie interne, qui laisse exposé uniquement la partie entre les gachettes et le cadre (qu'on peut éventuellement lier à la durit pour que ça se ballade moins) et les sorties vers les dérailleurs. Sinon faut admettre que c'est plutôt osé, en plus d'être moche.

Après dans le cas de commandes d'amortos ou autres faut voir pour intégrer et protéger tout le bazar, mais pour un usage "simple" mono en interne les risques liés aux agressions externes me paraissent faibles.

[Pat2A]

Moi, ce qui m'embête le plus dans cette nouveauté, c'est que l'on va se retrouver avec un écran supplémentaire au niveau du cintre alors que l'on pourrait avoir les mêmes informations directement sur son Garmin via ant+ comme sur le modèle route avec le D-Fly wireless...

[Rogntudju]

Cet écran n'est pas obligatoire

[Pat2A]

Cet écran n'est pas obligatoire

Je pense que si, d'après ce que j'ai pu lire, il embarque l'électronique de contrôle, le connecteur de charge batterie et il permet de sélectionner un des 3 modes de gestion des passages de vitesse : S1, S2 et manuel.

[Rogntudju]

Je pense que rien n'empêche de le remplacer par une jonction 3 ports conventionnelle de route qui se place sous la potence... C'est de lego tout ça.

Par contre on doit perdre les modes automatiques, pas très grave.

[jul87]

Je pense que rien n'empêche de le remplacer par une jonction 3 ports conventionnelle de route qui se place sous la potence... C'est de lego tout ça.

Par contre on doit perdre les modes automatiques, pas très grave.

Surtout en mono

[petitfilou]

en parlant d'intégration, Shimano y a déjà pensé en partie http://www.bikerumor.com/2014/05/31/shi ... more-79454