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ren510 a écrit :J'ai jamais compris comment on peut frotter les chaussures avec des pédales auto????

quelques pistes.. des crank.. de grosses chaussures hivernales.

Ou même sans crank, tout dépend de la forme de ton pied, de ta façon de pédaler et du réglage des cales.

Moi ça m'intéresse pour la saison 2015 , le groupe xtr 11 v ( avec si possible une cassette xt 11v pour mon porte feuille )

il me permettrait de rouler en mono l'hiver avec la cassette 11-40 ou une 10-42 ( crl et cassette xd ) sur une crest à l'arrière

et le reste du temps , de rouler en double avec le même groupe : ce que ne me permettrait pas un groupe sram xo1 x1

frank31 a écrit :

xth a écrit :J'aime bien ce pédalier, je le trouve très beau.

Comme quoi , c est dur de plaire a tout le monde, je le trouve tres moche

la source de l inspiration

Salut a tous,

question qui peut paraître bête, mais pour connecté, relier les éléments DI2 xtr, il faut quoi?
je veux dire shifters, dérailleurs, batterie, "ecran et c'est tout? ou il y a des "multiprises de connexion", relai ou autre. Les cables sont livrés avec les périphériques ou c'est au detail?

merci

Tout est au detail.
L'ecran n'est pas necessaire si tu es en mono.
Compter environ 900€ (accus, connectique, manette, derailleur)

ok

om faut quoi en connectique? car j ai vu des "boitiers" cables je suis un peu perdu

merci

Bonjour
je me suis servi de ce tableau pour mon montage di2 xtr.
J ai pris l option écran , batterie interne , et jonction b dans le cadre pour le raccordement

Pour un montage mono sans écran :

- shifter droit
- cable 1
- boîtier de jonction 1 sous la potence
- cable 2
- boîtier de jonction 2 dans ou sous le boîtier de pédalier, d'où partent :
- cable 3 vers la batterie
- câble 4 vers le dérailleur
- et enfin dérailleur arrière
(- prévoir aussi le chargeur pour la batterie)

Facture : environ 850€ (et avec ça tu n'as pas de k7, de pédalier, de chaîne, de compteur)

Hier j'ai vu chez mon bouclard le dérailleur à 650€ prix public,p....n ça fera mal de le passer dans les rayons

480€ sur le net (mais cela fait quand meme mal au cul !!!)

Je l'ai vu à 430€ chez chainreaction, mais c'est clair que ces salopiauds feront payer l'exclu au prix fort...

J'ai caclulé le poids vite fait, la différence n'est pas énorme avec des composants XX1, je trouve à peine une grosse centaine de g d'écart...

Shifter et dérailleur 260 € en méca, je vois pas l'intérêt du di2 en mono...

faber a écrit :Facture : environ 850€ (et avec ça tu n'as pas de k7, de pédalier, de chaîne, de compteur)

Comme d'hab il est mieux d'acheter un vélo qui est équipé du Di2,l'ensemble revient forcément plus cher mais tu as tout à neuf et tu
redémarres sur du nouveau matos.Perso c'est mon ambition.....

faber a écrit :je trouve à peine une grosse centaine de g d'écart...

En faveur au Di2 je suppose ?

pas sur... la batterie.

La faveur pour le di2 est sur le double.

xav a écrit :La faveur pour le di2 est sur le double.

Tu parles de quoi, du poids ?

Que ce soit en mono ou en double (même synchroshift), le Di2 est plus lourd que du mécanique Sram mais ce n'est pas son but premier...

Oui du poids, mais comparé au xtr 11 mécanique en double.

Je compare un setup mono Di2 avec un setup SRAM XX1, le Di2 est plus lourd d'une centaine de g, probablement un peu plus en comptant les jonctions et le support.

Pourquoi dire que le di2 en mono n'a pas d'intérêt ?

Quant au fait que le poids n'ait jamais été le but premier de Shimano ça on le savait... Pour autant on peut quand même s'en préoccuper, on est sur light-bikes ici, merde alors !

Ce n'est qu'un avis personnel:
  Mono méca tu n'as qu'un seul dérailleur, câble et shifter, rapport
facile à passer avec le dérailleur arrière.
Mono di2 tu dois transporter la batterie pour un seul dérailleur, c'est
bien dommage.
Double méca tu as deux shifter, dérailleurs et câbles, donc avec deux
dérailleurs à gérer, changement de plateau pas toujours évident.
  Double di2 tu emportes la batterie pour 2 dérailleurs, un seul shifter
avec le synchroshift pour gérer les deux dérailleurs c'est la je pense
le gros plus du di2 avec une plage de rapport plus étendus qu'en mono et
un vrai agrément grâce au changement de plateau sans effort.

faber a écrit :Je compare un setup mono Di2 avec un setup SRAM XX1, le Di2 est plus lourd d'une centaine de g, probablement un peu plus en comptant les jonctions et le support.

Bien vu cette comparaison,il est vrai que la batterie doit être un des éléments les plus lourds sur ce kit...

machfive a écrit :

faber a écrit :Je compare un setup mono Di2 avec un setup SRAM XX1, le Di2 est plus lourd d'une centaine de g, probablement un peu plus en comptant les jonctions et le support.

Bien vu cette comparaison,il est vrai que la batterie doit être un des éléments les plus lourds sur ce kit...

Et pourquoi ne pas le comparer au XTR méca mono qui existe aussi, seule la cassette est plus lourde il me semble.

machfive a écrit :

faber a écrit :Je compare un setup mono Di2 avec un setup SRAM XX1, le Di2 est plus lourd d'une centaine de g, probablement un peu plus en comptant les jonctions et le support.

Bien vu cette comparaison,il est vrai que la batterie doit être un des éléments les plus lourds sur ce kit...

La batterie interne est plutôt légère, l'externe pèse son poids, en revanche.


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Quelqu'un pourrait-il me dire quelle Q-factor ( 158 ou 168) prendre pour un pédalier double (26-36) c'est pour mon Sola 29.

Merci bcp