Mon avis perso, suite test au ROC des Spark RC et BMC Fourstroke
Test Fourstroke one M 2019 / Spark RC Spark RC 900 Pro 2018
Lolo joue au journaliste / testeur!
NB: ceci n'est qu'un rapide test (1H env.) de chacun des vélos, et décrit mon ressenti, mais n'est pas la vérité universelle! Test en groupe accompagné, lors du Roc D'AZUR , avec Titouan Carod pour le BMC (je l'avais prévenu que je lui demanderai sûrement de se pousser quand j'arriverais derrière lui dans les singles! ;-) )
BMC Fourstroke 01 ONE 2019: (Modèle le plus haut de gamme roues carbones...) 10000€
Taille M avec reach de 445 mm
Roues carbone DT XRC 1200 largeur int.25mm, pneu Vittoria BARZO 2,25 TNT bien crampontés, assez lourds (700à 720g) et un peu trop gonflés pour moi.
SAG réglé au repère entre Soft et HARD, tendant légèrement vers soft. (malgré la pression réaugmentée à ma demande par le mécano BMC)
Mono XX1 34 dents, cassette 10/50.
Vélo très joueur de prime abord, saute comme un cabri à la moindre petite bosse/impulsion, lève facilement la roue AV (très net, j'arrivais presque à faire et garder un manual – pour moi c'est un exploit !) Donc très fun et joueur. J'insiste, là, BMC a touché quelque chose, ce vélo a pour moi et ma relative expérience un gros plus !!
Mais il paraît quand même toujours un peu pataud au pédalage en force (mode VTT semi rigide de bourrin), même suspensions toutes bloquées. Idem en bosse raide en mode intermédiaire ou bloqué. Ce mode intermédiaire ne durcit à priori pas assez l'amortos arrière ?. Peut être pression insuffisante dans l'amortos ar ? (sur mon FS02, j'avais durci le SAG à 15% au lieu de 25%, c'était mieux mais pas encore foncièrement différent donc je suppute que cette sensation restera de toutes façons.
En descente( pierres, roches racines) très bien, malgré les pneus un peu trop gonflés, donc tapait un peu mais pas gênant. En single, bien maniable, pas de soucis de braquage. Mon interprétation est la suivante : vélo très bien adapté pour terrains difficiles (motricité, franchissement montées descente) avec une suspension très sensible (amortisseur à course longue comme l'ancien. Mais du coup comme l'ancien, cette sensibilité doit gommer aussi un peu les sensations au pédalage, même en mode bloqué (?)
Deux remarques cependant : le pneu ar Barzo 2.25 collait pas mal dans les chemins mous/boue séchante et sur la piste cyclable sur le retour, j'ai pu tout de même bien emmener le braquet maxi 34/10 avec cette fois des sensations pas trop mal.
La tige télescopique marche très bien, aucun soucis, agréable.
La taille M du vélo est ok, il est assez petit pour moi, mais c'est ok, limite mais ok.
SCOTT Spark RC 900 Pro 2018: (modèle intermédiaire à 5000€, avec roues alu assez basiques)
Modèle en taille L donc avec un reach de 456,8mm soit env. 1cm plus long que le BMC et un potence de 80 soit 2 cm de plus. Selle réglée assez en arrière et hauteur de selle réglée un poil plus haut que le BMC. Roues d'origine Syncros Alu – (assez lourdes?) - Pneus ASPEN 2,25 très roulant, un peu dégonflé à l'AV par mes soins – donc bonne pression pour moi à l'avant.
Mono XO1 32 dents, cassette 10/50
Vélo moins joueur que le BMC, comportement plus neutre, « normal ». Par contre, a l'aire un peu mieux au pédalage, surtout sur les accélérations, dans le roulant, en mode bloqué, mais aussi dans les bosses raide en force, en mode bloqué ou intermédiaire. La différence avec le BMC n'est pas flagrante, mais perceptible, je ne suis pas collé ( en exagérant) comme sur le BMC. En descente, avec la bonne pression à l'AV, vélo très stable, facile et surtout qui absorbe tout ! Mêmes sensations qu'avec le Santa Cruz High tower LT 29 (!!!) Et en plus pas de tige télescopique par rapport au BMC. La descente que l'on a faite n'étais pas non plus très raide, mais bien rocheuse et cassante par endroits. Sur le retour, sensations assez bonnes à l'accélération en mode bloqué. Attention, cette fois braquet en 32/10 maxi (plateau plus petit)Le braquet maxi est emmené facilement. Maniabilité : je n'ai que peu pu la tester dans les singles, à l'air correcte, serait peut être meilleure avec une potence de 60. En extrapolant, le BMC en M doit être plus maniable, joueur. L'aspen 2,25 à l'avant glisse un peu dans la boue séchante mais se rattrape. En résumé, un vélo performant dans tous les compartiments du jeu, montée, roulant, descente, facile et rassurant, mais moins fun que le BMC.
En conclusion, même en pondérant ces impressions par les différences d'équipements, on retrouve le caractère des deux vélos que j'ai eu dans leur versions précédentes : efficacité pour le spark, suspension ar super efficace pour le BMC mais manquant de peps en relance. Le nouveau Fourstroke fait tout de même super envie pour son génial coté joueur mais refroidit un peu pour le manque de sensations au pédalage. Le spark lui est le choix efficacité mais moins fun, donc fait un peu moins envie viscéralement du coup. (puisqu'un semi rigide est bien sûr encore mieux au pédalage.) Mon choix aujourd'hui serait un spark L avec petite potence 60mm par ex. et optimisé au niveau roues carbones et pneus adaptés. A noter que le coût n'est pas le même du tout, surtout avec un spark qui peut être acheté d'occasion.
