Forum light-bikes.fr

Tom a écrit : ↑

mer. mars 07, 2018 10:16 pm

Avez vous remarqué la distance 50T/galet supérieur plus grande que sur Eagle ?
ça cacherait encore une augmentation de la taille du plus grand pignon que ça ne m'étonnerait qu'à moitié...

C'est vrai que ca a l'air assez loin, et à première vue je pensais comme toi.

Maintenant, quand on regarde le Eagle mécanique, le galet supérieur n'est pas non plus collé au pignon de 50 dents :



Hâte de voir l'ergonomie de la commande de vitesses

Comme je le disais, il y aura 3 choix de commandes différentes.

C'est quoi le boitier fixé devant le gps, au bout d'une tige ?

Tom a écrit : ↑

mer. mars 07, 2018 5:20 pm

Je prédis des nouveautés sur le spad de Nino dimanche...

Gaffe Tom' !
les courses femmes et homme sont bien programmées samedi dès 11h.
Dimanche cela ne sera plus des nouveautés mais déjà des ringardises

Ou alors dimanche Nino montera en cachette des freins Vbrake et une fourche rigide sur son vélo

Gnagnagna

Rogntudju a écrit : ↑

jeu. mars 08, 2018 1:02 pm

C'est quoi le boitier fixé devant le gps, au bout d'une tige ?

Caméra 360°.

c'est surement un proto mais le shifter de commande des vitesses semble gros et moche...

Proto testé par Nino.
Galets spécifiques pour un meilleur fonctionnement.

https://translate.google.fr/translate?h ... %2F&anno=2

machfive a écrit : ↑

sam. mars 10, 2018 2:54 pm

Proto testé par Nino.
Galets spécifiques pour un meilleur fonctionnement.

https://translate.google.fr/translate?h ... %2F&anno=2

Je lis aussi nouvelle geometrie du dérailleur, le moteur est sur la partie haute par rapport à un etap route.

Quelques photos supplémentaires : https://www.bikehub.co.za/topic/172498- ... tap/page-3

Au niveau du poids, penser vous qu’il y aurait un gain par rapport à la version classique ?

Si l'on se fie au cas du Sram RED, le gain sera faible voire inexistant : le gain de masse lié à l'absence de câble est annulé par l'embonpoint pris par le dérailleur arrière.

D’accord, mais l’efficacité est quant à elle supérieure pour le même poids.

Il y a environ 200g d'écart entre les 2 groupes complets SRAM RED en défaveur du e Tap. Normal, moteur + batteries, ça reste des composants difficiles à rendre super light. A mon avis ça sera pareil pour l'Eagle e Tap.

Là on devrait être aux alentours d'une centaine de grammes en plus pour l'eTap vu qu'il n'y a pas de dérailleur avant (ça fait un moteur et une batterie en moins).
Quant à la question de l'efficacité... Je ne suis pas certains que l'eTap soit plus efficace que la version mécanique

Je ne suis pas certain non plus d'une efficacité supérieure avec l'eTap, l'eagle mécanique va déjà tellement bien...
Et perso, je n'aime pas trop être dépendant de batterie et d'électronique...

Pat2A a écrit : ↑

mer. mars 21, 2018 4:29 pm

Il y a environ 200g d'écart entre les 2 groupes complets SRAM RED en défaveur du e Tap. Normal, moteur + batteries, ça reste des composants difficiles à rendre super light. A mon avis ça sera pareil pour l'Eagle e Tap.

200g? Tu peux diviser par 2 :
viewtopic.php?f=42&t=903#p25744

Pourquoi alors Nino Schuster l’utiliser pour la première coupe du monde ?

parce qu'il est sponsorisé par Sram

j'aurais dû y penser

Oui pour le poids il ne devrait pas y avoir un surplus important , où je me pose des questions c est plutôt sur l autonomie, j imagine que le déraillement eagle demande plus d énergie que un route?
D ailleurs shurter roule la cap epic en etap ?

Sur mon route je suis déjà tombé 2 fois en rade de batterie c est moins grave on peu intervertit les batteries
Il existe sûrement une application iq Garmin pour voir l état de la batterie etap ?

Le rendement en eTap dois être tout de même supérieurs à celui en mécanique en effet à la chaîne frotte beaucoup moins et reste mieux aligner.
Sur un dérailleur mécanique la vitesse de changement et dictée par la manière et la rapidité avec laquelle on appuie sur la manette tandis qu'avec de l'électrique le changement est plus régulier car effectuer par un moteur.