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Est ce qu'il y a un interrupteur sur les composants ? car un périphérique sans fil attendant sans relâche une commande se décharge beaucoup plus vite qu'un système filaire en standby. jdcjdr

J'espère que l'on aura + d'infos avant l'Eurobike ...

Mon vélo est à côté d'une prise chez moi, je m'inquiète pas :-)

Parait qu'il y aura option panneaux solaire sur le bike,bon ok.....

Spyshots sur le tour des Flandes

Bon, on y est !

http://www.bikerumor.com/2015/08/26/sra ... mor+RSS%29

http://www.bikerumor.com/2015/08/26/sra ... he-future/

60h d'autonomie annoncée pour le dérailleur arrière c'est pas trop mal, davantage encore pour l'avant et 2 ans pour les poignées. C'est décent.

Côté masse en comparaison avec le DA Di2
Shifters: 260gr la paire vs 230gr
RD: 237gr avec la batterie vs 214gr
FD: 158gr avec la batterie vs 107gr
Cablerie et batterie : 0gr vs 103gr (sur mon vélo par exemple)
Total : 655gr vs 654gr

C'est quand même vraiment pas mal....

3 millions de $ versus ?

Si la fiabilitié de leur système est au rendez-vous, ça va faire mal, surtout s'ils sortent une déclinaison concurrente de l'Ultegra !

Aucun câble, pas besoin de fourrer de batterie sur ou dans le cadre... n'importe quel cadre sera compatible

il faut en général assez longtemps pour décliner chez sram en version moins haut de gamme moins cher
Niveau prix , du rival wireless serait presque au prix de l'ultegra
le force est tirs un peu plus cher et comparé plus au dur ace ( d'un point de vue poids pas vraiment fonctionnement )

Reste aussi à voir à quelle vitesse il mettront sur le marché des leviers eTap compatibles freinage hydro...

Vous voyez cette techno se décliner coté vtt ?

60 h annoncées autonomie dérailleur arrière ca fait pas bcp par rapport à du di2 ...

romalor a écrit :60 h annoncées autonomie dérailleur arrière ca fait pas bcp par rapport à du di2 ...

On est pas sur la même taille de batterie non plus

Tom a écrit :Vous voyez cette techno se décliner coté vtt ?

Je pense que c'est inéluctable, sram ne va probablement pas s'arrêter là. Magura sort une tds téléscopique à commande sans fil... On n'est qu'au début de cette vague et entre les dérailleurs, la tds et potentiellement les positions d'amortos et de fourche on risque de voir fleurir les batteries sur les VTT. De ce point de vu le système Shimano actuel, plus fastidieux à l'installation certes mais qui permet déjà de commander les éléments de suspension Fox icd, permet de se soucier d'une seule batterie pour l'ensemble des fonctions... Ya du pour et du contre dans chaque camp, mais en principe une fois qu'on a installé la câblerie (que Shimano fait payer diablement cher au passage) dans le cadre il n'y a plus à y toucher.

Photos de samedi (de piètre qualité I know).






Vivement que ce soit décliné coté vtt, car c'est l'avenir. Imaginez nos cadres dénués de câbles et autres fils

C'est ce que j'espère aussi, je commence à mettre de côté (on est jamais trop prudent avec les prix sram )

Tom a écrit : Imaginez nos cadres dénués de câbles et autres fils

Que du bonheur,mais à quel prix !

007 a écrit :je commence à mettre de côté (on est jamais trop prudent avec les prix sram )

Super,tu seras notre testeur.....

Ça m'intéresse vraiment, je voulais tenter le DI2 mais le fatras de câbles, le fait qu'il faille obligatoirement un pc sous fenêtre (+ masse ajoutée de la batterie) me freinaient un peu

Environ 1600e la partie électrique. Dès que c'est disponible je commande.
Il n'y a pas de réglage du FD en fonction de la position du RD. Enfin j'ai lu que oui ou non. Mais le FD yaw permet de ce passer de ce micro réglage normalement.

Tom tu as pu tester le changement de vitesse? Ton ressenti?
Sur route il arrive souvent que l on change simultanément plateau et vitesse a cause de l écart de 14 dents entre plateaux, j aimerai bien connaître le temps de latence entre 2 actions à vocation différente sur le même levier?

Le montage sur banc était pris d'assaut & je n'ai pas pu manipuler. Un seul banc chez Sram, une multitude d'Xtr Di2 chez Shimano : le second est plus mature commercialement nous sommes d'accord, cependant si Sram avait voulu ne pas privilégier les essais c'est exactement ce qu'ils fallait faire.

A contrario j'ai pu tester l'ACCROS hydraulique Vtt et là le feeling change toute ma perception du produit.

Avec les tarifs....

http://www.velotech.fr/groupe-electriqu ... etap-2016/

machfive a écrit :Avec les tarifs....

http://www.velotech.fr/groupe-electriqu ... etap-2016/

• Route GXP : 2 691 Euros
• Route BB30 : 2 730 Euros
• Aéro TT GXP: 2 785 Euros
• Aéro TT BB30 : 2 824 Euros

Mais oui ! tout va bien !