Sur les photos on voit que les freins sont montés sur un oiz, qu’il vend en freins xt dans une autre annonce. Le oiz est en taille M donc les durites doivent faire une longueur somme toute standard et adaptable à la plupart des vélos du marché

et frein arrière flatmount... :sad:

Il suffit de parcourir ce sujet pour avoir des réponses...

La rigidité du triangle arrière favorise l’effet ressort de ce genre d’architecture, ce qui explique que tu freines plus la détente pour compenser

Non, il lui faut un taille L .. pas de discussion avec le gars présent sur le stand sur le moment

Merci a tous pour vos conseils, ça me fait plein de pistes a essayé pour améliorer le comportement de ma fourche. Oui j ai un token côté air, après vérification il me manque sûrement 10 psi de pression.
J ai acheté des joints basse friction les différentes huiles qui vont bien pour refaire un entretien bien propre et repartir sur une bonne base. J'ai craqué pour une cartouche Race day avec un blocage 3 position. Je vais déjà refaire des essais sans changer la cartouche pour voir si ça me...

Suicidaire pour l'étrier j'entends et avec une connotation humoristique

J'ai pensé exactement pareil !

j'hesite a le monter avec un cintre gravel pour avoir une position plus sympa,

Plus sympa ou plus allongé ?

pour avoir plus de choix dans le positionnement des mains ;) pas spécialement plus allongé, je pense garder une potence bien courte car le top tube est long par rapport a un gravel

Je ne trouve pas ça choquant, sûrement que sur le modèle d'essai le pivot de fourche est laissé volontairement long, j'imagine qu'avec le combo placé juste au-dessus au ras du tube supérieur ça doit mieux donner.

Je me suis fait la même réflexion, en tout cas ça laisse la place pour pouvoir personaliser proprement son ensemble potence + guidon

Le seul détail esthétique qui me gêne un peu c'est le tube supérieur courbe. Je serais curieux de l'essayer, en tout cas !

J'aimerais bien l'essayer...

une grosse difference.. le test de leur systeme K.I.S sur un velo de XC ( KIS = Keep it stable)

Salut Albert.
Si tu passes par là, peux tu nous faire un retour sur la fourche ?

Thanks !

Un peu con de leur part pour le collier (de mon point de vue).

Pour justement un vélo métalique douille droite je voulais un JDD assorti au collier et eventuellement au BB. Du coup CK éliminé pour le coup (et le coût 😇). Finalement il n'y avait que 2 marques qui sortaient Wolftooth et Hope avec la panoplie. J'aurai préféré la WT mais par manque de stock ce sera du Hope.

Mais qui sincèrement croit encore aux poids annoncés par les marques ?!

Les pinpins des forums :lol: :lol: :lol:

pas cool ce qui t'arrive....

Lien sur le site Shimano

Tib le roi du cale en bourre (et pas en titane...)! :)

J'ai le même sur mon SuperX donc programme entre route et gravel plus légér.
Il est bien et light mais dès que c'est trop cassant j'ai déjà perdu mon bidon.

Donc à voir pour quel programme tu le réserves

…

Je veux pas lancer de débat hors sujet ou stérile, et j’avoue je ne comprend pas ce que tu cherches à nous démontrer.
Ce que tu regardes quand tu veux analyser la pression dans l’amortisseur (ou son tarage), c’est le ratio débattement à la roue / enfoncement amortisseur. Peu importe la manière dont tu y parviens, que tu aies X biellettes ou points de pivot, c’est le ratio final qui compte (et son évolution sur toute la courbe de debattement bien sûr).
Donc le debattement de l’amortisseur et...