cink et avancini qui descendent comme des minimes. Tu es déjà allé voir un parcours de WC ? Ce genre de descentes, je pense pas qu'il y ait beaucoup d'entre nous qui descendent à vélo... C'est pas parceque des Schurter ou des Flueckiger ont des niveaux exceptionnels que les autres sont des chèvres....

Oui plein de choses sur cette course : cink et avancini qui descendent comme des minimes. Compteurs à 0 pour tempier, kerschbaumer et fluckiger qui ont tous eu des avaries.... tout est bien qui finit bien, j'avais un peu la rage pour tempier dans le dernier tour....4eme ça aurait été chaud vu sa cou...

- Pourquoi faire un brevet? Dans ce cas précis, c'est clairement pour contrôler qui aura les licences d'utilisation et permettre à DT Swiss de gratter des parts de marché sur la première monte. A mon sens, le pataquès sur ce nouveau standard est autant la faute de DT Swiss que de Shimano qui se son...

Contourner un brevet est de façon générale très facile. Dans mon ancienne boîte nous faisions appel à un consultant spécialisé, en 1/4 h le brevet était contourné Donc question 2 et 3 d'un mec comme moi qui n'entends rien dans l'industrie et le commerce : - Pourquoi faire un brevet? - Qu'attendent ...

- Le dernier, fini en mai de cette année : un GT Lightning de 1998 (avec des Stickers custom rouge et bleu au lieu de rouge et noir) https://nsa40.casimages.com/img/2019/05/16/190516032904769355.jpg :arrow: Le lien vers le topic qui va bien : http://www.retrobike.co.uk/forum/viewtopic.php?f=21&t=39...

ubo a écrit : ↑

sam. août 24, 2019 12:13 pm

C'est encore plus fort alors !

parvenir à contourner un brevet et que ça fonctionne, je suis très curieux de savoir où est le loup!

Oui en effet il faut que le cul de la cartouche RCT3 baigne dans ~1/2cm d'huile sinon quand elle est bloqué, elle tape dans de l'air et ça ne bloque rien ! Ta hauteur d'huile devait être limite, on fait ce niveau d'huile avec la tige côté hydraulique entièrement sorti. Cool mon diag était le bon! J...

Bon dans l'attente d'une préparation eventuelle, j'ai passé ma sid RCT3 en 120mm en changeant l'air shaft.(came pneumatique). Je me retrouve avec le rct3 inopérant (ça ne bloque plus). Je suppose qu'il faut un apoint d'huile dans la chambre située sous le rct3. Comme j'ai pris 20mm, il doit me manqu...

ça se trouve en after market un piston debon air pour Sid? Oui, très certainement. Demande à X1 Racing par exemple. Selon vous que vaut-il par rapport au bloc air novyparts? Je n'ai pas pu comparer. Je pense qu'il n'y a pas de grosse différence. je viens de demander à x1 racing...j'atttends des new...

Salut à tous

ça se trouve en after market un piston debon air pour Sid? Selon vous que vaut-il par rapport au bloc air novyparts?

Merci. Ren

L’avantage de la conception inversée, c'est que ça maintient l'huile de lubrification là où on en a besoin. Du coup le comportement de la fourche doit être plus stable dans le temps. Je précise que c'est du théorique. Personnellement je n'ai jamais utilisé cette fourche. Cette RS1 a bien des défaut...

En même temps pas trop le choix, il faut bien faire relier la durite à l'étrier. je vois pas comment faire autrement ( en raccourcissant la durite ça serait plus propre) Ils ont trouvé les soluces ailleurs....perso, je trouve qu'il est super épuré, et en 1 seconde j'ai bloqué sur la durite de frein...

oh là! Je reviens par là. Bravo pour ta perf ludoTA. Parti confiant avec le matos et le physique, tout ne s'est pas déroulé comme prévu :lol: Si le parcours ne présentait pas de difficulté technique réèlle, c'est tout de même un matraquage permanent pour le corps et en particulier les lombaires, pas...

LudoTA a écrit : ↑

jeu. avr. 18, 2019 11:18 pm

Non j'ai un semi rigide à tester, normalement je le prends dimanche

ok, tu peux m'en dire plus sur ton bike?

je me tente l'affaire en tout rigide, je pense que ce ne sera pas légion là-bas!

cool. Tu roules en spark?

je pense qu'ils ont pensé bien fort maitriser le process pour sortir un cadre à 790 grammes....ils ont fait des pré-séries qu'ils ont pulvérisé, et il cherchent maintenant une soluce pour sortir de l'impasse. -> sortir un cadre guère plus lourd mais qui tienne le choc. -> sortir un cadre à 900 gr av...

Salut salut

Même si cette course n'a pas le prestige d'autres évènements, elle a le mérite de proposer 1500 de D+ sur 45 bornes au nord de la loire avec un peu de pavasse.

J'y serai pour roder les cannes, y a t-il un zozo qui la fait aussi?

Ren

Hello, j'ai posté dans la section annonce sans succès. Y a t-il queqlu'un qui me prêterait/louerait un outil castle tool pour fatty?


Merci par avance.

y'a un truc qu'il faut m'expliquer....on parle de puissance moyenne sur du vtt. Que fait-on des descentes, des passages techniques en montée ou on passe plusieurs tour de pédale à 0w etc. On voit bien l'incidence sur la vitesse moyenne...valeur qui ne veut rien dire du tout. La seule façon de juger ...

La prise de jeu et les plongeurs qui s'usent prématurément, ce n'est pas non plus totalement inédit chez Fox. C'était déjà le cas sur les 32 jusqu'aux 2~3 millésimes avant de passer au modèle Step Cast. La plupart du temps, c'était dû à des joints pas super serrés (ce qui permet d'avoir une fourche...

machfive a écrit : ↑

lun. août 27, 2018 10:12 pm

Je trouve ça pas déconnant d'avoir une jante avant plus large et une arrière plus résistante..

PLus de développement du pneu devant. Plus de solidité sur la jante la plus exposée. Pertinent!

salut Super boulot et super initiative. Dans la rubrique fourche, je cherche a faire imprimer un castle tool cannondale pour demonter les cartouches de lefty/fatty...mais impossible de trouver le modele 3d. a+ Ren Cadeau https://www.thingiverse.com/thing:2891233 merci mais je cherche celui-ci https...

salut

Super boulot et super initiative.

Dans la rubrique fourche, je cherche a faire imprimer un castle tool cannondale pour demonter les cartouches de lefty/fatty...mais impossible de trouver le modele 3d.

a+ Ren

lebad a écrit : ↑

jeu. août 23, 2018 10:30 pm

Si tu parles de moi, je n'ai rien contre, a priori. Mais là, il y a tout de même une page où chacun y va de sa bidouille, c'est drôle !

Je dirais réglage...on a pas sorti le dremel et les rizlan.

Pour bouger le point de contact des XTR 9000, il suffit de refaire une purge une fois les plaquettes à la bonne distance du disque, ce qui "gave" le circuit... Au risque de ne plus pouvoir remonter sa roue si on remet des plaquettes neuves alors qu'on avait fait cette purge avec des plaquettes usée...